В теории ланос является конкурентом, например многие (в том числе я) при покупке Приоры рассматривали автомобили с большей разницей в цене.
Для меня этот ланос пережиток прошлого (без обид, но это так), если при покупке авто руководствоваться материальной стороной, то тогда вместо ланоса логичней взять классику или пятнашку, у них и цена и обслуживание дешевле.
Кстати, ездил вчера в один регион, что примечательно ланосов и китайцев по пути практически не встретил (из всех выпускающихся китайцев один раз встретил тиго, и то может из Москвы или МО приехал). Ведать в регионах при выборе авто больше думают головой чем в столице и не ведутся на китайские штучки, при этом иномарок в диапазоне 500-700тр хватает. И вообще, там каждая вторая-третья новая машина- это Приора, их реально очень много... вот такие дела.
Правда, тут ни подушек безопасности, ни АБС… А жесткий пластик интерьера хоть и не источает неприятных запахов, но вызывает немедленное желание привесить под зеркало зеленую «елочку» ароматизатора — хоть какое-нибудь цветное пятно на мрачном черно-сером фоне. И если низко установленное сиденье с цепкой обивкой и нормальным профилем радует, то опущенный чуть ли не к подушке кресла нерегулируемый руль огорчает.
Если блок управления двигателем перепрограммировать можно, то коробку передач… Схема переключения здесь «таврическая» — пятая и задняя передачи «перепутаны» местами. Огромные усилия на рычаге, гигантские хода, постоянный зуд… А перейти вниз без перегазовки почти невозможно!
Отвратительная избирательность механизма плюс вялый низкооборотный мотор — и в итоге разгон до сотни занимает аж 19 секунд! Причем в таком режиме бензин уходит буквально на глазах, под чехлом рычага переключения передач что-то неистово звенит, ревет мотор, свистит ветер, шрапнелью по аркам стреляют камни… Самый шумный автомобиль на рынке?
Шасси, правда, неплохое — Chance охотно, пусть и с сильными кренами, заезжает в крутые повороты, усилие на руле вполне информативно. А под тягой на дуге машина стремится уйти на меньший радиус, словно в трансмиссии стоит «самоблок». Насторожили только слишком активное подруливание задней оси в пологих дугах и рыскание на скоростной прямой.
А это про Приору:
Лада Приора с шестнадцатиклапанником мощностью 98 л.с., — полная противоположность Шансу 1.3.
Судя по всему, вазовцы хотели сделать из нее если не «горячий» хэтчбек (эта миссия должна быть возложена на версию с грядущим мотором 1.8), то как минимум «подогретый». Приора и впрямь быстрее всех на разгоне — мотор хоть и страдает характерной для шестнадцатиклапанников нехваткой тяги до 3000 об/мин, зато потом везет что надо: 11,2 секунды до 100 км/ч — на три «десятки» быстрее обещанного заводом! Жаль, что эластичность из-за «длинной» трансмиссии средненькая, а механизм переключения передач хоть и получше, чем у Шанса, но все же тугой и нечеткий.
И шасси… На прямой машина стоит как влитая, но траекторию меняет неохотно, огорчая нестабильным усилием на руле и ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. А «десяточной» плавности хода как не бывало — Приора жестче всех в квартете: дрожит на «мелочах», трясется на коротких волнах и острее всех преодолевает большие ямы. Мало того — на длинной волне она порой допускает повторное колебание!
Провести замеры тормозного пути нам не дала переменчивая погода, но больше всего в этой номинации неожиданно понравилась Приора. Впервые к нам попал «товарный» ВАЗ с антиблокировочной системой тормозов, и оказалось, что у Лады лучшая настройка педали. У Lacetti при штатных замедлениях ход педали великоват, Sandero уводит в сторону при резких замедлениях, а у Шанса в штатных режимах тормоза не хуже, чем у Renault, но АБС нет даже за доплату.
Отсутствие замеров тормозной динамики мы компенсировали дополнительным циклом разгонных испытаний с полной нагрузкой. Удивительно, но меньше всего в динамике потерял маломощный Chance — с 19 секунд время разгона до 100 км/ч неуловимо выросло до 20,4 с. Но измерить эластичность груженого ЗАЗа не удалось — начало буксовать сцепление!
Приора и Lacetti с балластом потребовали на разгон до 100 км/ч и 150 км/ч дополнительные две-три секунды. Renault тоже потерял немного, но главное — даже полностью загруженный Sandero позволяет спокойно мчать по разбитой дороге без боязни пробить подвеску. Для сравнения — в том же режиме груженый Lacetti несколько раз «садился» на буферы хода сжатия, да и дорожный просвет у него снизился до 111 мм — как у суперкара Nissan GT-R! Между тем у Sandero при полной загрузке дорожный просвет уменьшился со 157 мм до 130 мм. А выше всех «сидит» Приора — клиренс достигает 187 мм, как у кроссовера! И даже с полной нагрузкой кузов остается в 149 мм над землей.
Последний раз редактировалось 735; 14.03.2011 в 01:56.
Вот про приору пропустили:
"Вдобавок по качеству салона Приора не лучше ЗАЗа. Пластик скрипит на неровностях, торчат головки саморезов, на потолочном плафоне — отпечатки грязных пальцев, а обивка сидений на новой машине уже кажется потертой. Добавьте сюда фамильную посадку враскоряку, да еще и тесноту на заднем диване…"
И главное - итог:
"Но сказать, что Лада по-прежнему лучше подходит для наших дорог, мы не можем — мешает жесткая подвеска. Главные преимущества Приоры — мощный мотор и большой багажник. Но стотысячная разница в цене с зазовским Шансом не выглядит оправданной — по ощущениям это одного поля ягоды."
И Шанс опять не конкурент?
Ничего я не пропустил. То что вы скопировали это иронизирование журналистов, наляпать отпечатком можно и в Мерседесе.
Если у них такой расчет на экономию, то почему они они это не написали про сандеро и Лачетти? наверное псевдофранцузы проплатили, все таки из этой четверки самый реальный конкурент именно сандеро.
Кстати, вы же любите прессу... а как вам про шумы шанса? плюс там такие интересные комментарии к фото, вам они понравились?
Вот небольшая цитата:
Чуть мягче ZAZ, но уровень шума в его салоне неприлично высок.
... а вы нам тут говорили про какую-то замечательную шумоизоляцию, а на самом деле вводили людей в заблуждение.
Я сравнения ланорса с приорой понять не могу. Давай пятнашку с приорой сравним. Ланос не лучше пятнашки, а его здесь поднимают до приоры. Должна же быть объективность!
Просто твоя объективность несколько субъективна( уж извини за тавтологию). Пожалуй соглашусь с тобой, что Ланос/ Шанс попроще Приоры будет( меньшая цена дает ему на это право), но и с "пятнашкой" сравнивать не стоит. Например, я не припомню, чтобы на Самару ставили ГУР или кондей.
Ну а подобные фанатские кричалки
Цитата:
Сообщение от 735
если при покупке авто руководствоваться материальной стороной, то тогда вместо ланоса логичней взять классику или пятнашку, у них и цена и обслуживание дешевле.
Линейный вид
