Мне смешно читать про поездку в Кр. край и температуру 30.
Я очень долго ждал дня, когда на улице было +38. И в этот день я поехал шить онлайн машину. Как вы слышали у меня залито дизельное/бензиновое полусинтетическое дешёвенькое масло, которое льют в грузовики. Прошивка заняла 5.5 часов, 370 км.
Нагрузки за время настройки соразмерны 10000км эксплуатации авто в -20 зимой.
Выводы сами сделаете про диз.груз.масла и обороты коленвала 8000?
Ну, может и не было стойкого налёта, но желтизна при езде на Тотал в горловине просматривалась. Пробег на каждом масле - 7,5 - 8 т.км. Больше не езжу на одной замене.
Такой налет присутствует на всех горячих движках, и смывается он на раз-два хорошим маслом, есть у лм промывка пролайн строго по инструкции 10мин в движке- промывка отличная пользую через 2-3 замены на горячем движке, она еще хорошо работает по разкаксовке колец в паре(перед заменой масла) с Direkt Injection Reiniger хорошо чистит форсунки- из личного опыта
Я придерживаюсь такой "логике":
Раз все маслА очч-очч крутые, то их можно чередовать без промывки. То масло, которое, по самым доступным оценке показателям, проявит себя лучше всех, можно продолжить использовать. Если у каждого масла есть положительный пик по какому нибудь показателю, то чередование как раз и будет отвечать "нашей философии".))) ИМХО, конечно.)))
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Когда вы обоснованно скажете почему нельзя лить масло для дизелей в бензиновый оборотистый мотор?
Кто-то в том году сказал про замаранные свечи и нагар на поршнях. Где этот человек? Пусть растолкует, что плохого в таком масле!
Последний раз редактировалось Mihail1986; 08.08.2016 в 17:32.
Когда вы обоснованно скажете почему нельзя лить масло для дизелей в бензиновый оборотистый мотор?
Могу только предположить, что из-за разной температуры вспышки. У дизеля цпг нагружена больше во всех отношениях. Раньше лили в карбюраторные двигатели дизельные маслА. Почему сейчас нельзя - не знаю. Может ещё по присадкам ограничения быть. Дизель менее "оборотист", но более нагружен. Может просто дизельное масло в бензиновом движке на таких скоростях плёнку не держит. Одни предположения. Но я рисковать не стал бы. Не зная броду...)))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Александр 443
Если только интервалы замены не превышены.
полусинь - 7500-8000, синтетика - не более 10000... Больше не езжу.
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Последний раз редактировалось Архимед 63; 08.08.2016 в 20:51.
Когда вы обоснованно скажете почему нельзя лить масло для дизелей в бензиновый оборотистый мотор?
ДА НИКОГДА. Отошли те времена СССР когда в Жигули лили Камазовское масло, сча масла на любой вкус, цвет и кошелёк. Лей на здоровье что те нравится, НУ достал ты уже, своим дизелем.
Все верно. "Дизельные" масла отличаются от "бензиновых" тем, что имеют разные пакеты присадок, а именно:
- "бензиновые" пакеты способствуют удерживанию масляной пленки во всем диапазоне оборотов мотора (до 7-8 тыс. и выше), при этом нагрузка на стенки у бензиновых моторов меньше, а скорость сдвига выше.
- "дизельные" пакеты рассчитаны на высокую нагрузку ЦПГ, НО(!) при малых скоростях сдвига, т.е. дизельное масло на высоких оборотах провоцирует развитие масляного голодания в сильно нагруженных узлах.
Рег62, ты можешь лить что угодно куда угодно, но не факт, что то, что ты льешь, предназначено для того, куда ты это льешь.
Все верно. "Дизельные" масла отличаются от "бензиновых" тем, что имеют разные пакеты присадок, а именно:
- "бензиновые" пакеты способствуют удерживанию масляной пленки во всем диапазоне оборотов мотора (до 7-8 тыс. и выше), при этом нагрузка на стенки у бензиновых моторов меньше, а скорость сдвига выше.
- "дизельные" пакеты рассчитаны на высокую нагрузку ЦПГ, НО(!) при малых скоростях сдвига, т.е. дизельное масло на высоких оборотах провоцирует развитие масляного голодания в сильно нагруженных узлах.
Рег62, ты можешь лить что угодно куда угодно, но не факт, что то, что ты льешь, предназначено для того, куда ты это льешь.
+100500
Именно это и имел ввиду.)))
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Линейный вид
