LADA на российском рынке. Итоги полугодия 13.07.09
По данным Ассоциации Европейского Бизнеса в 1 полугодии 2009 года на внутреннем рынке суммарно было продано 723 тысячи легковых автомобилей всех марок, что на 49% меньше, чем годом ранее. Продажи автомобилей LADA за этот же период снизились на 44% и составили 180 тысяч штук. Таким образом, показатели продаж LADA продолжают оставаться несколько лучше, чем в среднем по рынку, и лучше, чем у ряда иностранных марок аналогичного ценового сегмента, продажи которых снизились на 60% и более. Доля рынка, занимаемая автомобилями LADA, по итогам полугодия выросла более чем на 2% по сравнению с прошлым годом и в настоящее время составляет 25%.
В рейтинге продаж новых легковых машин в России первые четыре места занимают модели бренда LADA. Лидером здесь являются автомобили семейства LADA Priora, которых в 1 полугодии было реализовано 49 тысяч. На втором месте - семейство LADA Samara с объемом продаж 47 тысяч, за ними следуют LADA 2105/2107 - 37 тысяч. Замыкает четверку лидеров семейство LADA Kalina, продажи которого составили 32 тысячи автомобилей. Реализация внедорожников LADA 4x4 в 2009 году выросла по сравнению с прошлым годом более чем на 3% и составила 11 тысяч штук.
АВТОВАЗ продолжает использовать ценовое преимущество своей продукции, которое обеспечило рост продаж автомобилей семейства LADA Priora в июне на 9% по сравнению с маем, и семейства LADA Kalina, реализация которых выросла почти на 8%. На показатели продаж автомобилей LADA Priora также оказал положительное влияние вывод на рынок третьей модели семейства - универсала. presslist@vaz.ru
Россия, СНГ| 2009-07-13 11:29:19 АвтоВАЗ не получит льготных комплектующих
В конце июня вице-президент по закупкам АвтоВАЗа Дамир Кашапов разослал поставщикам предприятия письмо, в котором ставилось условие по снижению стоимости комплектующих на 10%. Это требование стало следствием сложного экономического положения автогиганта, и, как было сказано в документе, «скоординировано с правительством Российской Федерации». С просьбой АвтоВАЗа согласилось около 75% поставщиков. Отказ оставшихся 25% значил, что плату за компоненты они будут получать векселями.
Однако правительство отказалось поддержать инициативу автогиганта. «Такого решения не принималось и не могло приниматься, потому что оно противоречит текущим антикризисным задачам по стимулированию реального сектора экономики, которые были поставлены премьером Владимиром Путиным перед финансовым блоком», - комментирует Белый Дом эту ситуацию. Так что льготных компонентов АвтоВАЗ не получит. http://auto.mail.ru/article.html?id=29150
Комплекс маркетинговых мер АВТОВАЗа дал положительный результат
14.07.09
Доля, занимаемая маркой LADA, по итогам первого полугодия 2009 года выросла более чем на 2% по сравнению с прошлым годом и в настоящее время составляет 25%. В рейтинге продаж новых легковых машин в России лидирующих места занимают модели бренда LADA. Таким результатам во многом способствовал целый комплекс маркетинговых мер, предпринятый АВТОВАЗом и его сервисно-сбытовыми предприятиями. Об этом было заявлено на 8-й международной конференции по автомобильному маркетингу, прошедшей в Тольятти с 9 по 11 июля 2009 года в Тольятти и собравшей около 40 специалистов российских сервисно-сбытовых предприятий и импортеров автомобилей LADA.
В числе мер, оказавших существенную поддержку бренду LADA на рынке, участники назвали акцию по предоставлению скидок на автомобили 2008 года выпуска, внедрение фирменной программы автокредитования ''ЛАДА Финанс'', а также реализацию сбалансированной ценовой политики, проведение рекламно-коммуникационных мероприятий, постоянный мониторинг удовлетворенности клиентов, внедрение новых услуг при продаже и обслуживании автомобилей, повышение качества этих процессов. Со стартовавшей 6 июля акцией ''100 дней'' маркетологи АВТОВАЗа и их коллеги из регионов также связывают ожидания активизации продаж автомобилей LADA. Цель этой масштабной работы - удержание рыночных позиций АВТОВАЗа и его дилеров в условиях кризисных явлений в экономике и создание основы для наращивания производства и увеличения доли рынка в дальнейшем.
В рамках конференции также были подведены итоги конкурса АВТОВАЗа ''Маркетолог-2008'' среди дилеров. Победителями названы Шамиль Шурпаев (ОАО ''Питер-Лада'', Санкт-Петербург), Вячеслав Строченков (ЗАО ''Полад-Авто'', Тольятти), Регина Белоусова (ОАО ''Самара-Лада'', Самара), Надежда Андрейченко (ООО ''Авто Моторс Компани'', Мурманск), Екатерина Литвинова (ЗАО ''Колесо'', Астрахань), Альмира Сорокина (ООО ''КАН-АВТОВАЗ'', Казань), Юлия Еремина (ООО ''Западно-Сибирский Альянс'', Омск), Альмира Киндиева (ООО ''АВТОГРАД'', Янаул), Наталья Захарова (ОАО ''Саранск-Лада'', Саранск), Владимир Рябченко (ООО ''Регион 24'', Красноярск). Также была отмечена активная работа Елены Воронцовой (ООО ''Воронеж-Лада-Сервис'', Воронеж), Виктории Коровкиной (ООО ''Лада-Сервис'', Оренбург) и Ольги Андреевой (ОАО ''Симбирск-Лада'', Ульяновск). Примерами успешной работы маркетологов предприятий сервисно-сбытовой сети может служить то, что в некоторых регионах продажи автомобилей LADA по итогам прошлого года в условиях падения рынка остались на уровне 2007 года, а где-то даже и превысили этот показатель, как в Астраханской или Мурманской области.
По итогам прошедшей конференции директор по маркетингу ОАО ''АВТОВАЗ'' Алексей Сорокин заявил, что опыт и идеи успешных маркетологов представляют определенный интерес для различных служб АВТОВАЗа и обязательно будут использованы ими в работе. presslist@vaz.ru
Рекламный эффект для LADA за четыре этапа WTCC превысил 3 млн. евро
14.07.09
По данным независимого германского агентства IFM, медиаотдача от телетрансляций четырех этапов мирового чемпионата WTCC на телеканале Eurosport составила для бренда LADA 3,2 млн. евро. Общая телеаудитория гонок в Бразилии, Мексике, Марокко и Франции превысила 214 млн. человек.
По прогнозам аналитиков, показатели медиаотдачи возрастут еще больше после анализа маркетингового эффекта пятого, шестого и седьмого этапов в Испании, Чехии и Португалии соответственно. На седьмом этапе в г. Порто состоялась презентация гоночного автомобиля LADA PRIORA и представление нового пилота команды LADA SPORT Джеймса Томпсона. Кроме того, в рамках португальского этапа автомобили LADA PRIORA использовались в качестве автомобилей безопасности на гоночной трассе. Таким образом, частота упоминания бренда и демонстрация автомобилей LADA в телетрансляциях на гонках в Порто значительно усилят рекламный эффект для российского автопроизводителя.
АВТОВАЗ приступил к реализации программы ЛАДА КАЧЕСТВО.
15.07.09
В рамках выполнения антикризисного плана АВТОВАЗ приступил к реализации специальной программы повышения качества - ЛАДА КАЧЕСТВО (Lada Quality Program). Новая программа предусматривает кардинальные изменения в процессах работы над качеством автомобиля, начиная с этапа проектирования и заканчивая послепродажным обслуживанием.
Цель программы - существенно снизить количество дефектов комплектующих изделий и значительно улучшить качество конечного продукта, что в результате должно привести к снижению издержек по гарантийным случаям и повышению лояльности потребителей. Реализация программы должна позволить компании выйти к концу 2012 года на существенно более высокий уровень качества своей продукции.
Программа ЛАДА КАЧЕСТВО была разработана группой специалистов компании во главе с директором по развитию качества Паскалем Фельтеном и предусматривает создание 8 рабочих групп по разработке и реализации локальных тематических проектов:
* управление качеством при проектировании,
* качество в производстве,
* повышение надежности, долговечности и безопасности автомобилей,
* качество обслуживания потребителей,
* качество закупаемых комплектующих изделий,
* повышение оперативности решения проблем качества на основе анализа,
* укрепление имиджа торговой марки LADA,
* повышение мотивации персонала к качественному труду.
Анализ текущих результатов в области качества показал, что АВТОВАЗ имеет существенный потенциал улучшения качества своего продукта. К примеру, после реализации ряда мероприятий качество автомобилей семейства LADA PRIORA на конец 2008 года повысилось по ряду показателей в 2 раза по сравнению с 2007 годом. В текущем году продолжается работа по реализации программ снижения количества дефектов и устранения несоответствий. В 2009 году также планируется проведение детального анализа состояния этой работы и утверждение плана дальнейших мероприятий во всех группах по качеству.
Кроме того, план компании по улучшению качества предусматривает существенную модернизацию базы поставщиков для обеспечения их соответствия международным стандартам. Укрепление базы поставщиков будет достигаться через создание международных совместных предприятий и через совместную работу АВТОВАЗа и Renault по повышению уровня российских комплектаторов.
''Руководство компании проявляет особую заинтересованность в реализации программы ЛАДА КАЧЕСТВО, - говорит директор по развитию качества Паскаль Фельтен. - Это колоссальный план, и если мы проявим стремление, то он может быть реализован в самые короткие сроки, поскольку у компании имеются ресурсы для выполнения этого плана. Реализация аналогичных программ в компаниях Renault и Nissan имела отличный эффект в улучшении качества продукции. Опыт, использованный в компаниях-партнерах АВТОВАЗа, позволяет нам быть уверенными в успехе программы ЛАДА КАЧЕСТВО''. presslist@vaz.ru
Сторонников искусственного продления жизни «АвтоВАЗа»почти не осталось даже среди высших чиновников. В неофициальных беседах они признают, что никакие денежные вливания не спасут завод, но решиться на банкротство «АвтоВАЗа» все равно не могут.
Главный аргумент — люди. Из 705 000 жителей города Тольятти на «АвтоВАЗе» (со всеми вспомогательными подразделениями) работает 110 000 человек. Страх, что все они выйдут бастовать, удерживает руководителей страны от очевидного шага, продлевая дорогостоящую агонию завода. Государство поддерживает неэффективный «АвтоВАЗ» на протяжении 15 лет, только с начала кризиса на это выделено 25 млрд руб.
Простая идея закрыть завод и раздать эти деньги рабочим «АвтоВАЗа», предотвратив таким образом социальную катастрофу, вряд ли может быть реализована. Хотя бы потому, что создает опасный прецедент: в стране сейчас около 1,64 млн человек находятся в таком же положении, что и работники «АвтоВАЗа». Щедрых отступных от государства всем не хватит.
Но избежать социальной катастрофы в Тольятти государству вполне по силам. И стоит это гораздо дешевле, чем многолетняя поддержка завода за счет налогоплательщиков.
Во-первых, банкротство не означает ликвидации «АвтоВАЗа». Части завода будут проданы новым собственникам, которые смогут снизить издержки и производить более качественные автомобили. Хорошие специалисты «АвтоВАЗа» не останутся без работы. Часть из них наверняка сможет найти работу на других автосборочных заводах страны: во всяком случае, до кризиса там сильно не хватало специалистов. Выстоит и большинство эффективных смежников завода. По дорогам страны сейчас ездит 13,6 млн «Жигулей» разных моделей и возрастов (33% автомобильного парка страны). Производство запчастей к ним еще много лет будет доходным бизнесом. Соответственно, и эти люди сохранят работу.
Во-вторых, город Тольятти опирается не на одно-единственное предприятие. Там находятся крупнейший в мире производитель аммиака — «Тольяттиазот», завод минеральных удобрений, завод синтетического каучука «Тольяттикаучук», хлебо- и молокозаводы, мясокомбинаты, комбинат шампанских вин и коньяков, ликероводочный завод, винзавод, завод Danone, полиграфические, деревообрабатывающие предприятия, заводы по производству стройматериалов, швейная фабрика.
Это многопрофильный, крупный город, который к тому же объединен в агломерацию со столицей региона Самарой (до нее около 80 км). Повысить шансы на поиск работы и выживание тольяттинцев государство могло бы, содействуя их мобильности: организовав скоростной транспорт и оплачивая значительную часть стоимости проезда.
В-третьих, жители Тольятти — это дети мигрантов, приехавших в 1960-х гг. на комсомольскую стройку. Это активное, самостоятельное, мобильное население. Не случайно уровень развития малого бизнеса в Самарской области и Тольятти один из самых высоких в стране: на малых предприятиях там работает 15,9% занятых (в среднем по стране — 12%), на 100 000 жителей приходится 328 малых предприятий (по стране — 199). Если этим людям не мешать, они найдут возможность зарабатывать. Для этого не нужны многомиллиардные вложения. Достаточно создать в Тольятти режим максимального благоприятствования для малого бизнеса — снять все административные и коррупционные барьеры и обеспечить по-настоящему доступные кредиты с помощью субсидирования ставок. Рискнем утверждать, что в «одном отдельно взятом городе» при наличии политической воли все это возможно. Тольятти мог бы стать пилотным проектом по реализации принципа экономической свободы.
Государство должно обеспечить всем работникам «АвтоВАЗа» официальное увольнение со всеми причитающимися пособиями. Вместе с пособиями на детей, жилищными и транспортными субсидиями, а также личными подсобными хозяйствами эти выплаты позволят какое-то время продержаться тем, кто окажется без работы. Поможет бывшим автовазовцам пережить кризис и найти себе новое применение и обучение за счет государства.
Интересные цифры... Что такое семья? 4 пенсионера, 2 ребенка не трудоспособного возраста, и родители. Итого всего 25% от общей численности семьи находится в трудоспособном возросте. От 700тыс в Тольятти 25% будет примерно 180 тыс.чел. из них 110 работает на ВАЗе ну и какой же это многопрофильный город?
svarog, значит что-то Вы не правильно считаете...
Неужели Вы думаете, что на все остальные отрасли, такие как химическая промышленность, торговля, образование, предоставление различных услуг и д.р., приходится всего 70 тыс. человек?
__________________ Anything you can do I can do better than you...
Из этой статьи понятно одно: корабли мы давно не делаем, самолёты сейчас мы не делаем, космические аппараты мы уже не делаем, машины делать мы не будем.....
Короче здаров зимбабва (на одном уровне с ними вот вот будем)
Интересно . Когда уничтожали успешный бизнес на Дальнем Востоке то "для оказания помощи" прислали омон. А ведь автобизнес на дв был успешным и прибыльным и государство только получало деньги не вкладывая ни копейки. Как только началась агония ваза все в истерике - будут волнения и др. Так вот смею заверить - не будет. На дв люди вышли под дубинки и сапоги омона защищать свое , они требовали не мешать жить . А в Тольятти в это же время вышли поддержать единую россию по приказу свыше. Они струсили тогда испугаются и теперь. И никто их не поддержит. Народ был во Владивостоке когда защищал свое право на свободу и достойную жизнь, а здесь стадо которое просит у хозяина продолжать давать корм . Только забыли одно - курицу которая перестает нестись забивают на суп.
(на одном уровне с ними вот вот будем)
Линейный вид
