Я примерно так и предлагал. Как у Вас хорошо развито инженерное мышление А теперь упор не ложится на верхнюю опору стойки?
Чтобы это определить, упор в том месте был обмотан изолентой. Эксплуатация покажет.
А вот сделать так же на капоте не получится. Там гайка, которая закрепляет кронштейн, мешает вставить болт. Но можно попробовать шпильку. Хотя, мне кажется, что и так нормально, главное, что ничего, вроде, больше не цепляет.
Нагрузка минимальна за счёт подбора болта, который занимает оставшееся в гайке, от заводского крепления, пространство.
А изолента для того, чтобы определить не касается ли теперь в том месте упор кронштейна (если касается, она повредится, т.к. мягкая).
Сама спросила, сама отвечаю. В общем, упор лёг сбоку впритык к декоративной крышке движка, даже содралась немного наклейка с цилиндра упора. Переставила упор цилиндром вниз - тоже впритык, но зато хоть смотрится по-человечески.
Я вот вообще не понимаю почему с завода все подобные упоры на автомобилях идут с цилиндрами внизу, а эти делают кверху ногами. Знаю, что разницы нет для работы, но смотрится ужасно, по-моему...
Короче, поезжу, посмотрю. В крайнем случае придётся подредактировать крышку.
Цитата:
Сообщение от vovan
Да там разницы нет на самом деле. Это же чистая пневматика. можешь фотку выложить как он стал?
разница есть. они не просто пневматические, а с добавлением гидравлики (тормозуха, например), которая предназначена для притормаживания скорости выхода.
в идеале этого добиваются в конце выхода штока.
так вот, если правильно спроектированы упор и крепление (кинематика работы), то при правильном положении упора в конце хода должно происходить торможение без удара.
т.е. если он рассчитан на установку штоком вверх, то как правило он ""не работает"" при установке им вниз. и, соответственно, наоборот.
а девчонке, действительно, плюс за проделанную работу )))
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
А теперь упор не ложится на верхнюю опору стойки?
Линейный вид
