Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Ri.264]

Сообщение от Foland11

Пролудить не забудь спаиваемые поверхности.

Обязательно!
Еще вопрос про слив антифриза с минимальными потерями ...где то читал ,что с дроссельного узла можно сливать ... у меня машина с е-газом, а потому вопрос, с отвода на термостате ,что должен идти на ДУ сливать можно или ...???

[Foland11]

Ri.264, сливай с любой доступной верхней точки.

[GEMINI]

В общем не было бы счастья да несчастье помогло. Потек на моей приорке радиатор. И вот закупившись радиатором, 7 литрами антифриза SINTEC EURO G11, новыми верхним и нижним патрубками плюс вот этим патрубком повез приорку к мастеру на замену всего хозяйства. Снимать радиатор еще та песня, а именно проблема отвернуть нижнюю гайку крепления карлсона. Заменили радиатор, попутно пришлось списать расширительный бачок, в старом было много грязи. Поставили новые патрубки, заменив местами РБ и печной залили свеженький антифриз и вперед. Ощущения после замены таковы.
Температура движки не падает вниз при включении печки на любую скорость.
В положении температуры 22С из дефлекторов шел горячий воздух руку держать терпимо. При полной температуре 28С держать руку невозможно обжигает.
Стабильность температуры понравилась. Считаю замену сделал не зря.

[Serg901]

GEMINI, сможешь оценить изменилась ли скорость прогрева? Не сразу, конечно, как покатаешься, при низких темп-рах (обещают в недалеком будущем).
----

Кто еще будет повторять:
Смена мест подключения, конечно проще, на первый взгляд. Но все же лучше объединить вых. с радиатора печки и с РБ тройником, с патрубком от термостата. На приемной трубе - заглушку (хотя если подсоеденить шланг с заглушкой, то удобно будет использовать его для частичного слива ОЖ, вместо откручивания пробки на БЦ). Вот так примерно получается http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=414
Плюсы:
Вся, без исключения, ОЖ смешивается проходя через термостат, далее на вход помпы (в ДВС). Полный контроль и управление темп-рой ОЖ термостатом.
Циркуляция через РБ не увеличивается, как в случае с простой сменой мест присоединения патрубков.
Если аккуратно расположить, то меньше хаотично пересекающихся патрубков в МО, мешающих при работах/обслуживании.

[GEMINI]

Serg901
Итак что получилось. Прогрев после ночной стоянки составил 5-7 минут с +1 до +47 . Ни печка ни другие потребители не включались.

[Константин90]

Доброго времени суток! Мужики, может кто подскажет, в чем может быть проблема. Машина 2012 года, пробег 30 т.км. Машина очень долго греется до открытия термостата на большой круг. Грешил не термос(Стоял на 85*), поменял, поставил такой же (85*), заодно поменял местами патрубки печки и РБ. Ситуация не изменилась, чтобы открыть большой круг, необходимо долго "газовать" либо ехать по пробкам. При езде по трассе,на растояние более 60 км термостат не открывается, ХОТЯ ПО ПРИБОРКЕ ТЕМПЕРАТУРА СТОИ НА 90 ЛИБО ЧУТЬ ВЫШЕ. Стоит остановиться и прогазовать как он открывается. Неужели термостат "хороший" или что-то другое?

Добавлено через 4 минуты
И кстати этой зимой стала плохо греть печка. Прошлой зимой снял салонник, и руку не мог держать возле дифлектора, а нынче совсем не так. Ну это я грешу на заслонки, которые делят холодный и горячий воздух, так при переводе из крайнего в крайнее, в течении секунд 10 начиет дуть холодный, либо горячий воздух...

[Serg901]

Сообщение от GEMINI

Итак что получилось. Прогрев после ночной стоянки составил 5-7 минут с +1 до +47 . Ни печка ни другие потребители не включались.

А как раньше было? Я спрашивал про изменение - есть ли оно.
-----

Добавлено через 41 секунду

Сообщение от Константин90

Неужели термостат "хороший" или что-то другое?

Что-то новое про термостат.

Больше напоминает воздух в СОД. Проверяй все, что подключено к приемной трубе помпы (и место присоединения ее к корпусу), воздух подсасывать может на этой линии.
Проходимость паропроводов тоже стоит проверить - они предназначены для удаления воздуха в РБ. От основного радиатора паропровод идет рядом с жгутом проводов за бачком омывателя. Возможно пережат и воздух плохо удаляется/не удаляется (неизвестно есть ли еще на твоем авто паропровод печки).

Проще всего на холодном остановленном ДВС создать давление в СОД (насосом, не более 1,5 кгс/кв.см.) и проверить есть ли утечки. Так давление будет во всей СОД, в отличии от СОД, при работающем ДВС - на линии приема помпы разряжение.

[Константин90]

На горку уже три раза вставал, вентилятор раз 5 вкл., уровень оставался в норме после всех попыток. Пароотвод на печки есть. От основного радиатора посмотрю пароотвод. Спасибо за совет!!!

[Ri.264]

Меня по теплу ващ всё устраивает , тупо хочу доп.помпу Бошевскую поставить чтоб на холостых гнала тосол в печь и всё. Доп.помпу уже прикупил - осталось воткнуть ...

[сом]

Сообщение от Константин90

Доброго времени суток! Мужики, может кто подскажет, в чем может быть проблема. Машина 2012 года, пробег 30 т.км. Машина очень долго греется до открытия термостата на большой круг. Грешил не термос(Стоял на 85*), поменял, поставил такой же (85*), заодно поменял местами патрубки печки и РБ. Ситуация не изменилась, чтобы открыть большой круг, необходимо долго "газовать" либо ехать по пробкам. При езде по трассе,на растояние более 60 км термостат не открывается, ХОТЯ ПО ПРИБОРКЕ ТЕМПЕРАТУРА СТОИ НА 90 ЛИБО ЧУТЬ ВЫШЕ. Стоит остановиться и прогазовать как он открывается. Неужели термостат "хороший" или что-то другое

Есть смысл проверить пробку РБ. Деталь копеечная, а столько сюрпризов выкидывает, как правило хреновых!