Поддерживаю твой интерес у меня кстати тоже 7года пробег только в 2 раза меньше (машин несколько) .,я тоже хочу валы поставить но не сильно жесткие вот думаю кит пакет от Нуждина Динамичный поставить там сразу в комплекте валы, мозги под них, Д.З., и выпуск, но очень интересно мнение других
Априор100 ты прочитал моё сообшение на странице29. Зачем ты замарачиваешься. Тебе космическое больше ничего не напишут. Ставь кит динамический и ездий на эдоровье. Чтоб понять, тебе надо все 30 страниц как я прочитать. Если хочешь про распредвалы ещё прочитать зайди на сайт www.stinger-shop.ru. или на сайт ипк колобок. Таких много сайтов. Ставь 8,7 9,0 и всё. Мы только на первом этапе, а они на 10 если не больше.
ТЮНИНГ-это как пластелин, ты его лепишь и лепишь и так до бесконечности.
Априор100 ты прочитал моё сообшение на странице29. Зачем ты замарачиваешься. Тебе космическое больше ничего не напишут. Ставь кит динамический и ездий на эдоровье. Чтоб понять, тебе надо все 30 страниц как я прочитать. Если хочешь про распредвалы ещё прочитать зайди на сайт www.stinger-shop.ru. или на сайт ипк колобок. Таких много сайтов. Ставь 8,7 9,0 и всё. Мы только на первом этапе, а они на 10 если не больше.
ТЮНИНГ-это как пластелин, ты его лепишь и лепишь и так до бесконечности.
у меня 1й этап был 14лет назад когда родственники на мой 2141 переслали из Москвы распредвал (контору не помню) с тех пор у меня был долгий перерыв с тюнингом железа (только внешний) и 27 разных тачек но я сам понимаю что подход сильно изменился
Я думаю этот этап ниочем - только звук и вид подкапотного станет интерасней
Я бы доработку атмо-мотора разделил бы по таким этапам: 1этап(до 115сил) который реально дает приход при минимум затрат это паук 4-2-1 и чип под него. 2этап(до 135сил) добавляем валы и дроссель (получаем типа кит-динамичный от Нуждина) 3этап(до 160сил) рессивер, доработка ГБЦ,форсунки увеличенной производит, Нулевик(раньше этого этапа он не нужен)
Прямоточный выхлоп(по желанию) можно использовать на любом из этих этапов!
Можно добвить 4этап: дросселя,злые валы,увеличенные клапана,закись - но это уже спорт!!!!
Я думаю только в такой последоватьльности(в зависимомти от потребностей) и нужно двигаться! Поправьте если я в чем то не прав!
3этап(до 160сил) рессивер, доработка ГБЦ,форсунки увеличенной производит, Нулевик(раньше этого этапа он не нужен)
Прямоточный выхлоп(по желанию) можно использовать на любом из этих этапов!
И как раз после этого этапа, когда снова приходит слово "мало!" (а оно обязательно придет), внезапно понимаешь, что путь гражданского атмотюнинга пройден, и дальше - только спорт, непригодный для езды по городу. Тут ты вспоминаешь, что можно дунуть и хватаешься за голову, потому что все то, что вложено в первые 3 этапа атмомотора можно смело сгрести в кучу и выкинуть, ибо для наддува все это не просто не нужно, но и мешает.
У меня стоит дроссель 54, паук4-2-1 и нулевик, голова январь прошитый. щас пойдут в ход распредвалы. Тогда получается нулевик мне не к чему? или кашу маслом не испортишь? Или родной на данном этапе лучше чем нулевик?
Главный недостаток нулевика по сравнению с штатным более худшая фильтрация (еще много от бренда зависит) но не надо забывать ,что мотору нужен как можно более безпрепядственное поступление воздуха ( совсем без фильтра есть свои минусы кроме фильтрации) .
И как раз после этого этапа, когда снова приходит слово "мало!" (а оно обязательно придет), внезапно понимаешь, что путь гражданского атмотюнинга пройден, и дальше - только спорт, непригодный для езды по городу. Тут ты вспоминаешь, что можно дунуть и хватаешься за голову, потому что все то, что вложено в первые 3 этапа атмомотора можно смело сгрести в кучу и выкинуть, ибо для наддува все это не просто не нужно, но и мешает.
Турба рулит Безспорно!
Но вот только в этом то и кайф тюнинга - постоянное совершенствование, и получение прихода и удовольствия от каждого этапа. А замутив сразу Турбу и перепрыгнув все предыдущие этапы - лишаешь себя промежуточного удовльствия :biggrin:
Хотя подавляющее большинство остановятся примерно на 1-2 этапе, потому как дальнейший тюнинг движка(3этап или турба) без предварительного вмешательства в Трансмиссию, подвеску и тормоза безссмысленен
Линейный вид
