Ээээ... Ну хорошо. Возьмём роторно-лопастной двигатель. Он тоже внутреннего сгорания, но принцип работы всё-таки достаточно сильно отличается (ну например масло в него вообще не надо заливать). Так что разница есть, и порой даже существенная.
Ээээ... Ну хорошо. Возьмём роторно-лопастной двигатель. Он тоже внутреннего сгорания, но принцип работы всё-таки достаточно сильно отличается (ну например масло в него вообще не надо заливать). Так что разница есть, и порой даже существенная.
Забыл добавить - поршневые ДВС.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
В глобальном масштабе принципиальной разницы нет. Оба - ДВС работающие на бензине. Вот если бы какой-нибудь из них был реактивный или электрический, то да, можно было бы сказать, что это принципиально другой двигатель, работающий по иным законам физики.
Тоже различаются, и порой очень сильно.
Возьмём, к примеру, новый фиатовский атмосферник MultiAir, там c 1.2 литров снимают 105 лошадей и 145Нм момента. Причём это в него ещё не дунули.
А теперь взглянем на 1.2 в сегменте В: лошадок 60-70 если есть в таком - уже радость.
Хотя вы правы - принцип действия всех "классических" 4х-тактных ДВС одинаков: за счёт сгорания горючей смеси в цилиндре, движется поршень, при этом проделывая полезную работу. Но вот реализуется данный принцип у всех по-разному.
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Комбинированный вид
