Не только на салонный, у меня при отсутствии обоих датчиков под бампером(в результате ДТП были уничтожены)климат-система работала так: теплом дуло только в крайнем правом положении крутика(в этом режиме отключаются все датчики тем.), в остальных положениях дул прохладный воздух, и не было никакой разницы в ручном режиме или авто. К тому же лампочка кондиционера мигала указывая неисправность системы. Попробуй отключить датчик под бампером погоняй мотор до рабочей тем-ры и сам увидишь.
Tayho, ты прав.
Вот нашел в инструкции по Панасонику....
У НАША в этой части (расчет положения заслонки от заданной температуры) все работает аналогично.
В последней строчке видимо опечатка.
Нужно читать:
Заслонка полностью открыта (100%), когда температура установлена на максимум ("max")
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от engineer
Нашёл датчик, он действительно болтался на проводах.
Добавлено через 6 минут
Интересно, а есть возможность изменения работы алгоритма режима авто? Чтоб вентилятор отопителя работал на одну ступень быстрей при кондиционировании салона?
Видимо нужно повысить немного напряжение на вентиляторе.
Как это сделать я не знаю, я в электрике ПОЛНЫЙ 0... ))))
Интересно, а есть возможность изменения работы алгоритма режима авто? Чтоб вентилятор отопителя работал на одну ступень быстрей при кондиционировании салона?
Видимо нужно повысить немного напряжение на вентиляторе.
Как это сделать я не знаю, я в электрике ПОЛНЫЙ 0... ))))
Не нужно. Есь целая наука по поводу регуляторов - их множество видов. В качестве примера можно взять генератор напряжения. Многие видели, как у некоторых авто свет становится то ярче, то тусклее. Это результат разбалансировки - перекомпенсация. Похожее бывает и с РХХ - тогда уже гуляют обороты двигателя. Алгоритм работы САУКУ писали не случайные люди, и не случайно они сделали именно так. Не нравится режим "Авто" - есть еще 5 положений крутилки.
В выходные датчик температуры поставил, как планировал. Показания датчика БК сравнил с бытовым термометром в одной точке (+4С). Совпадают (поправка 3 градуса была внесена в БК еще раньше). Сегодня прокатился по трассе, попробовал. Климат Халла.
Итак, второе положение крутилки температуры в режиме "авто" соответствуют 17 градусам. Предпоследнее - 27. Итого, на каждый щелчок приходится 1 градус.
Внесу поправочку. Перепроверил: 2-е положение - 14 С, предпоследнее - 27. Середина - 7-е положение( 6й щелчок, причем с любой стороны) - 19 С. Т.е. есть небольшая нелинейность.
Пока перепроверял максимум - чуть не сдох сегодня.
Афиноген Полюгаев, вроде мин это как 16 первое положение 17. 6-ой 22. у меня стоит на 20 и всегда ДТ сиги показывает 20.
Что значит "мин это как 16"? Минимум - это забортный воздух при выключенном кондее и максимальный холод при включенном. Собственно климат начинает работать со 2-го положения и до предпоследнего включительно. Последнее - тепло на максимум.
По поводу конкретных температур - завод не случайно не стал наносить цифры на шкалу. Объясняется это разницей температур в разных местах салона и погрешностью датчика температуры. У меня доп. датчик прикручен рядом с датчиком климата. Правда, датчик климата намного меньше и потому имеет меньшую тепловую инерцию. Поэтому доп. датчик дольше реагирует на изменение температуры. Ну я выжидал минут по 40 для чистоты эксперимента.
Доп. датчик у меня - от десяточного БК МУльтитроникс Х10, который я приколхозил.
Что значит "мин это как 16"? Минимум - это забортный воздух при выключенном кондее и максимальный холод при включенном. Собственно климат начинает работать со 2-го положения и до предпоследнего включительно. Последнее - тепло на максимум.
Ну пусть так. То начинается с 17. Это не я выяснял. Это информация с форума. Но когда я перевесил датчик сиги со стекла (стекло зимой холодное и температура отображалась не коректно) на стойку то он стал точнее показывать.
Просто й меня сходится с заявлеными ранее параметрами.
Линейный вид
