Например если бы мне сейчас нужен был АКБ, то яб выбрал АКОМ - реактор 75,
Чем обусловлена такая емкость (75а/ч). В при выборе АКБ другого производителя также желательно брать такой емкости?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
Я пользую ЗУ-75М. Китайский тестер выдает 15.8-16.5 вольта.
Я пользуюсь ЗУ-2 производства 1979 г. Судя по внутренностям - это трансформатор с отводами во вторичной обмотке. Получается, что данной ЗУ может заряжать при постоянном напряжении. Выдает U при подключенном АКБ больше 16,5 В при крайнем положении галетного переключателя.
Заряжал как то АКБ самодельным ЗУ - крайние банки не набирали плотность (подумал особенность аккумулятора). Ан нет - взял у товарища ЗУ с цикличным режимом (не путать с импульсным) и все ровненько зарядилось. Такие сейчас ЗУ не выпускают - есть ли что-то подобное сейчас в продаже?
Чем обусловлена такая емкость (75а/ч). В при выборе АКБ другого производителя также желательно брать такой емкости?
Вообще для нашего стартёра достаточно и 30 а/ч, именно для этого АКБ и нужен, к генератору это не имеет не какого отношения.
Но наши морозы, масло в движке и долбанные контакты заставляют брать 75 а/ч,
Для меня в частности это автозапуск, т.е. прокручивание и ДВС и МКПП
Гена тут только мешает, т.к. создаёт сопротивление кручению,
а подзаряжать он может и 5 а/ч и 55 и 75 и 150 и даже 200 а/ч, ктоб чё не говорил ...
Главное чтоб выдавал свои 14.4-14.6 Вольта, до 13.9 в полной нагрузке и не долго.
аккумуляторы большей емкости имеют больше параллельных пластин и их размеры также больше. Это приводит к уменьшению внутреннего сопротивления аккумулятора и большему пусковому току. То есть вероятность пуска в мороз выше.
Я вот что напишу.
Может быть и продукция тюменских заводов и гавно, но...
Всегда залиты на заводе. Последний, который сейчас на приоре, куплен 16. 12. 2011, выпущен 12.2011. по факту обычно вчерашний, редко чуть старше.
В магазинах при заводах при тебе делают замеры и вписывают в паспорт.
Про последний: плотность 1,28 напряжение разомкнутой цепи 12,92
Вот он:
Вообще для нашего стартёра достаточно и 30 а/ч, именно для этого АКБ и нужен, к генератору это не имеет не какого отношения.
Но наши морозы, масло в движке и долбанные контакты заставляют брать 75 а/ч,
Для меня в частности это автозапуск, т.е. прокручивание и ДВС и МКПП
Гена тут только мешает, т.к. создаёт сопротивление кручению,
а подзаряжать он может и 5 а/ч и 55 и 75 и 150 и даже 200 а/ч, ктоб чё не говорил ...
Главное чтоб выдавал свои 14.4-14.6 Вольта, до 13.9 в полной нагрузке и не долго.
Давайте я посмотрю как у вас за 30-60мин поездки дом-работа-магазин зарядится 75а/ч и тем более 200...вот смеху.
Зарядиться он сможет,только если вы 24ч в сутки будете ехать на 5000 оборотах
К томуже, Вы скорее всего путаете,
- подзарядку, т.е. повседневное использование, заряд до 80-90%, стабилизированное напряжение 13,9-14,6 Вольта
- с зарядкой, т.е. обслуживание АКБ, раз в 3-6 месяцев, стабилизированным током, к примеру 1/10 ёмкости,
до момента прекращения роста напряжения + два, три часа, что и будет 16,0-16,5 Вольта
Согласен, слукавил. Но это уже наработанная годами привычка. Лучше бороться с "лёгкой" сульфатацией, чем планомерно "сыпать" аккум. Раньше проще было сделать стабилизацию по напряжению с ограничением тока, а теперь зарядные устройства имеют различные режимы, в том числе и стаб. тока. В общем - понятно.
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Линейный вид
