Если ты без сарказма спросил, то причину шума твоих гидрокомпенсаторов, сидя за компьютером, вряд ли кто точно угадает с первого раза. Коли имеется желание, могу посоветовать из разряда простых операций - сменить производителя масляного фильтра, если шум появляется после длительной стоянки. Ну и не лишним будет манометром замерить давление масла на холодную и на горячую.
Если ты без сарказма спросил, то причину шума твоих гидрокомпенсаторов, сидя за компьютером, вряд ли кто точно угадает с первого раза. Коли имеется желание, могу посоветовать из разряда простых операций - сменить производителя масляного фильтра, если шум появляется после длительной стоянки. Ну и не лишним будет манометром замерить давление масла на холодную и на горячую.
Манометр выписал.надо переходник и схемку еще сделать. Датчик до 7 Ат.
Но на ремонте стучали при давлении около 0,6-0,7. А на второй день при таком -же не стучали совсем.
Это ВАЗ- мотор сделанный топором, что вы от него хотите? Они цилиндры на заводе до сих пор в один размер не могут расточить.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
могу посоветовать из разряда простых операций - сменить производителя масляного фильтра, если шум появляется после длительной стоянки
Rolsen, не мог бы для полноты картины, описать, на каких фильтрах есть стук ГК, на каких отсутствует. Твоё мнение вся причина (если после длит. ст) в обратном клапане фильтра, а утренний стук ГК - виноват перепускной?
Как раз то 0.6Ат это давление, и вы можете и не догадываться что оно там такое ибо реле срабатывает при 0.4+-0.2Ат.
Датчик выдает напряжение, в зависимости от давления. Поэтому надо преобразовать и индицировать давление и отдельно сигнал при понижении давления ниже 0.5Ат, как обычно, на приборку, что бы свистело если чо.
Вот только у датчика наружная резьба 1/8" NPT 27
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Как раз то 0.6Ат это давление, и вы можете и не догадываться что оно там такое ибо реле срабатывает при 0.4+-0.2Ат.
Какое реле?)))) если про Датчик Аварийного Давления Масла (фактически электроконтактный манометр - см. ЭКМ), так не стоит ему приписывать несвойственные функции.
При включении индикации АД эксплуатация (работа) мотора запрещена (по ТИ 3100.25100.40157 если ниже 0,5 кГс/кв.см), а ты шумы ГК слушаешь....
---
С крышками РБ носитесь/меняете по несколько раз, но проверить пружину редукционного клапана МН мало у кого желание возникает, хотя клапан регулирует давление на выходе МН (до фильтра). Если пружина "севшая", то сложно ожидать нормального давления в ГБЦ.
Это первичные действия, прежде чем обвинять фильтр / ГБЦ с её потрохами. В мурзилке все данные для проверки есть, МН снимать не требуется.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Какое реле?)))) если про Датчик Аварийного Давления Масла (фактически электроконтактный манометр - см. ЭКМ), так не стоит ему приписывать несвойственные функции.
При включении индикации АД эксплуатация (работа) мотора запрещена (по ТИ 3100.25100.40157 если ниже 0,5 кГс/кв.см), а ты шумы ГК слушаешь....
---
С крышками РБ носитесь/меняете по несколько раз, но проверить пружину редукционного клапана МН мало у кого желание возникает, хотя клапан регулирует давление на выходе МН (до фильтра). Если пружина "севшая", то сложно ожидать нормального давления в ГБЦ.
Это первичные действия, прежде чем обвинять фильтр / ГБЦ с её потрохами. В мурзилке все данные для проверки есть, МН снимать не требуется.
Никто ничего не приписывает. Что бы не ставить и датчик и реле, можно поставить один датчик, но сделать выход, который будет срабатывать при определенном давлении-как у реле. выход- на место реле. Ну и индикацию давления.
У меня конусная резьба на поддоне. У Приоры не так разве?
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Комбинированный вид
