Послушай, дорогой товарищ Белая лошадь... Ты про какие винты толкуешь? Какие нафиг винты на инжекторе??? Это же не карб!!! И винтик, которым можно подкрутить начальное положение дроссельной заслонки ни на что не влияет - контроллер, при включении зажигания отслеживает положение дросселя и принимает его за нулевое. Подкрутив дроссель можно только сдвинуть его с протертой до дыр, к примеру, полоски сопротивления...
Короче, надо нам как-то определиться...
Послушай, дорогой товарищ Белая лошадь... Ты про какие винты толкуешь? Какие нафиг винты на инжекторе??? Это же не карб!!! И винтик, которым можно подкрутить начальное положение дроссельной заслонки ни на что не влияет - контроллер, при включении зажигания отслеживает положение дросселя и принимает его за нулевое. Подкрутив дроссель можно только сдвинуть его с протертой до дыр, к примеру, полоски сопротивления...
Короче, надо нам как-то определиться...
Я давно определился))) Дружище, ты кем работаешь? И сколько ты машин сделал в своей жизни? На японцах специально выставлены погрешности по ХХ. И в мозгах тоже))) Эта не приора с ее жестким ХХ. И речь не о сдвиги потенциометре.Можешь открыть капот и глянуть. Я дал мысль, а далее смотрите сами, господа. С этим и отклоняюсь, похоже Ниссану требуется консультации более грамотных товарищей, ну извините. Я эту тему пропущу.
Хорошо, если я действительно не прав, и там на самом деле такие регулировки (вот только объясни, пожалуйста, зачем? есть же РХХ... или там и этого нет?) приношу свои извинения.
Что касается меня, то работаю я программером уже 15 лет и все свои 4 машины в плане электрики, диагностики делал сам. То есть, не думай, что я решил попиариться, начитавшись книжек "Третьего Рима".
Ну так что? Замяли? )))
Замяли, замяли)))
РХХ действительно есть. Большинство японских машин, за искл. современных с элетронным дроселям позволяют производить небольшие корректировки ХХ. Незнаю, пишут это в книжках или нет, но на практике часто помогает. Можно пробывать крутить винт на упоре дросельной заслонке, куда тросик ципляется, т.е. при этом менять пропускную способность самой заслонке в режиме ХХ. А в некоторых системах есть специальные винты ХХ в дросельном узле, также меняющие перетечку воздуха. При этом можно смело крутить и тот и другой. Также можно попробывать ослабить крепление датчика дроссельной заслонке и отводить сам датчик, пока не изменятся обороты ХХ. Система не зафиксирует неисправностей т.е. кроме ХХ не что не будет изменено.
Как раз наш случай. Пусть попробует, а потом отпишет помогло или нет. Всё лучше чем бездумно ДМРВ покупать.
Бортовик вещь бестолковая. Расход регулирует Лямбдо зонд на 90%, остальные 10% общее состояние авто. Из-за высокого ХХ расход ясно будет чуть выше, надо ж чему-то гореть чтоб держать повышен-е обороты. С чего решил что ДМРВ неисправен, из твоих проверок это не установишь. Винты у них либо на подножке заслонке, либо в самом узле, всё непомню.Пробуй поиграться с оборотами. Если не найдешь сфотой дроссель с разных ракурсов и приложи. С ДМРВ погоди, удачи.
Сфотаю сегодня. Воздух ни где не сосет, да и ты знаешь, я достал просто этот ДМРВ из воздухозаборник так ни каких измененний не было, по моему должны быть все же хоть какие-то. Может быть надо просто достать датчик или как-он там называется из КХХ и почистить его, может быть все и восстановится. Если найду дрова для приблуды переходник УСБ-КОМ для бука, то на выходных буду пробовать подсоеденить по К-ЛИнии прогу к машине. Может быть она чего подскажет, если получится данные тебе покажу, может чем поможешь. У меня машина не с электронным дросселем, когда ее покупал не знал, что начиная с октября 2002 года они пошли с электронным, а у меня июльская.
А как вообще проверять этот ДМРВ?
Завтра буду разбирать дроссель и чистить там все, как сделаю отпишусь о результате.
Последний раз редактировалось ZRoman; 27.02.2010 в 11:33.
-Вот куда тросик ципляется за эту... ну назавем сферу. Смотри эта сфера с заслонкой назад отходит благодаря пружине. И когда доходит до конца то упирается в некий упор. На твоих фото его не видно. Вот этот упор и должен быть винтом. Ты его пробуй закрутить, чтобы заслонка дальше закрывалась, тем самым и уменьшишь перетечку воздуха через заслонку и следовательно ХХ.
Далее, с обратной стороны, по оси сидит датчик дроселя. Крепится двумя винтами (тоже на фото не видно), отпускаешь эти винты и сдвигаешь датчик в сторону на рабочем двигателе. А сам слушаешь, когда уронешь ХХ, закручивай. Должно помочь.
- Как такового винта ХХ похоже нет, по крайне мере на фото я его не увидел.
- Параметры с БК мне не нужны, всё бестолково.
-Зачем дросель чистить собрался, он что грязный? И датчик чистить? Не выдумывай. Попробуй как я сказал, должно помочь.
-Вот куда тросик ципляется за эту... ну назавем сферу. Смотри эта сфера с заслонкой назад отходит благодаря пружине. И когда доходит до конца то упирается в некий упор. На твоих фото его не видно. Вот этот упор и должен быть винтом. Ты его пробуй закрутить, чтобы заслонка дальше закрывалась, тем самым и уменьшишь перетечку воздуха через заслонку и следовательно ХХ.
Далее, с обратной стороны, по оси сидит датчик дроселя. Крепится двумя винтами (тоже на фото не видно), отпускаешь эти винты и сдвигаешь датчик в сторону на рабочем двигателе. А сам слушаешь, когда уронешь ХХ, закручивай. Должно помочь.
- Как такового винта ХХ похоже нет, по крайне мере на фото я его не увидел.
- Параметры с БК мне не нужны, всё бестолково.
-Зачем дросель чистить собрался, он что грязный? И датчик чистить? Не выдумывай. Попробуй как я сказал, должно помочь.
Как чуть на улице станет теплее так буду смотреть, а пока буду так ездить, фиг с ним )))
Линейный вид
