Это ИЛ-76МД (Ил-78) взлётная масса 190 т. Воздушный танкер. Используется как дозаправщик в дальней авиации. Таких машин мало. Предназначен для дозаправки как тяжелых бомбардировщиков, базовых патрульных самолетов и самолетов ДРЛО, так и самолетов тактической авиации (МиГ-31, Су-24, Су-27 и других). В фюзеляже установлены два съемных топливных бака, вмещающие по 14000 кг топлива каждый.
Борт 78790 приписан к аэродрому Чкаловский ВВС РФ. Первый полет 1988.12.31
Вот ещё его фото на аэродроме Чкаловский. http://russianplanes.net/images/to17000/016981.jpg
Это ИЛ-76МД (Ил-78) взлётная масса 190 т. Воздушный танкер. Используется как дозаправщик в дальней авиации. Таких машин мало. Предназначен для дозаправки как тяжелых бомбардировщиков, базовых патрульных самолетов и самолетов ДРЛО, так и самолетов тактической авиации (МиГ-31, Су-24, Су-27 и других). В фюзеляже установлены два съемных топливных бака, вмещающие по 14000 кг топлива каждый. Борт 78790 приписан к аэродрому Чкаловский ВВС РФ. Первый полет 1988.12.31 Вот ещё его фото на аэродроме Чкаловский.
Вадим, прямо полный отчёт. Ты бы ещё все ТТХ выдал))))))
Вадим, прямо полный отчёт. Ты бы ещё все ТТХ выдал))))))
Ил-76 - первый отечественный серийный транспортный самолёт с реактивными двигателями. 4 турбореактивных двухконтурных двигателя Д-30КП-2, с тягой по 12000 кгс каждый (и пожирающие вместе 8000 литров керосина в час), обеспечивают высокую тяговооружённость. При торможении на посадке, с помощью створок реверсивных устройств, струя выходных газов отклоняется вперёд, обеспечивая короткий пробег (всего 450 м).
Разработка этого самолёта, первоначально предназначенного для замены Ан-12, началась в конце 60-х годов. Полёт первой опытной машины состоялся 25 марта 1971 года, а к серийному производству на Ташкенстком авиационном заводе приступили в 1975-ом.
Построено более 900 самолётов для различных стран, в том числе для Индии, Ирака, Ирана, Сирии и Ливии.
Основные массовые модификации эксплуатируемые в России в настоящее время; это гражданский Ил-76ТД и военный Ил-76МД. Основное внешнее отличие самолёта ВТА Ил-76МД это наличее кормовой кабины с пушечным вооружением и радиолокационной прицельной станцией. Внутреннее - наличие соответствующего радиоэлектронного оборудования, в том числе средств постановки активных и пассивных помех.
Последняя глубокая модификация: это Ил-76МФ - самолёт с удлинённой грузовой кабиной и новыми двигателями ПС-90А.
Сейчас найду его ТТХ. У меня это на компе, а я с ноута.
Сухие ТТХ наверное будут не так интересны, поэтому отвечу более расширенно
Грузовая кабина Ил-76 полностью герметична. Её длина 20м. ( с рампой - 24,5м.),высота - 3,4м, ширина 3,45м.
Для погрузки грузов имеется 4 электротельфера (балочных крана) грузоподьёмностью по 2,5 тонны каждый, которые перемещаются по двум балкам вдоль всей грузовой кабины и более 5 м. за порог рампы.
Для погрузки техники в передней части имеется мощная электролебёдка, трос которой растягивается по полу через специальные блоки. Используя систему полиспастов, в самолёт можно затянуть груз до 30 тонн. Кроме того на полу грузовой кабины устанавливатся специальные рольганговые (роликовые) дорожки, по которым лебёдкой можно загружать контейнеры и платформы.
Вдоль бортов расположенны 2 ряда откидывающихся сидений. По центру грузовой кабины, менее чем за час возможна установка центрального ряда сидений, что увеличивает пассажировместимость до 145 чел. или 126 десантников(Ил-76МД).
При необходимости на Ил-76МД(М) силами экипажа за считанные часы устанавливается подвесная вторая палуба, позволяя перевозить 225 пассажиров. Все сиденья оборудованы системой подачи кислорода и индивидуальной маской для дыхания.
Десантирование 126 десантников из самолёта ведётся одновременно в 4 потока; два потока через открывающуюся в полёте рампу, два - через левую и правую двери, расположенные в передней части грузовой кабины.
Возможно быстрое переоборудование Ил-76МД в санитарный вариант. Для этого устанавливаются носилки в 3 яруса и операционный стол. В зависимости от размещения носилок возможна перевозка до 114 раненых.
В передней части грузовой кабины расположено рабочее место борттехника по авиационно-десантному оборудованию. Он является "хозяином" грузовой кабины и отвечает за исправную работу погрузочно-разгрузочного оборудования и правильную швартовку груза, следит за исправностью всего электрооборудования самолёта. Над его рабочим столом расположен щиток управления подачей кислорода для дыхания экипажа и пассажиров, в случае разгерметизации, и пульт управления освещением и подсветкой пола грузовой кабины. Там же расположен пульт управления открытием грузолюка. Второй пульт грузолюка находится в конце грузовой кабины. При десантировании грузолюк открывает штурман со своего рабочего места. Справа от рабочего места борттехника по дверь, ведущая в кабины лётчиков и штурмана ( на снимке она справа ). Слева дверь поменьше. Она ведёт в туалет, которым, по традиции, никто не пользуется.
РАЗМЕРЫ
Размах крыла 50,5 м
Длина самолёта 46,6 м
Высота 14,8 м
Площадь крыла 300 м2
ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 750-800 км/ч
Посадочная скорость 210 км/ч
Дальность полёта :
с нагрузкой 20 000 кг 7 300 км
с нагрузкой 50 000 кг 3 650 км ( Ил-76ТД )
Длина разбега 850 м
Длина пробега 450 м
МАССЫ И НАГРУЗКИ
Макс. взлётная масса 170 000 кг ( Ил-76Т )
______ 190 000 кг ( Ил-76ТД)
Макс. посадочная масса 151 500 кг
Макс. коммерческая нагрузка 40 000 кг (Ил-76Т)
______ 50 000 кг (Ил-76ТД)
Пассажировместимость:
225 чел. (Ил-76МД двухпалубный вариант)
126 десантников (Ил-76МД)
114 раненых (ИЛ-76МД санитарный вариант)
и манья4ек...)))
Линейный вид
