Gyzmi58, Согласен. Каждый будет хвалить свое. Я брал машину целенаправлено с ГУР, просто доверия к нему больше, хотя по эксплуатационным качествам ЭУР возможно и лучше. Некоторые вобще не знали что стоит на выбранной ими машине, просто ездят и все.
ага, 3 кВт это 4 л.с. при мощности мотора в 98 коней остается 94 коня - практически не заметно :biggrin:, а ГУР, для информации, в состоянии покоя просто немного меньше отбирает мощности у двигателя, насос то качает, создает рабочее давление, а это не так и легко, так что не нужно по ушам ездить .
Вы бы для начала изучили устройство и принцип работы ГУРа
Согласен что в режиме покоя затраты по мощности на ГУР небольшие, но ведь режим покоя только тогда, когда авто стоит, при движении рулевое колесо хоть и немного, но вращается - чего достаточно чтобы в системе ГУР постоянно поддерживалось рабочее давление. С этим я думаю ты согласен?
Преимущества электроусилителя налицо:
- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
- информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
- экономичность:
а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.
б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)
ага, 3 кВт это 4 л.с. при мощности мотора в 98 коней остается 94 коня - практически не заметно :biggrin:, а ГУР, для информации, в состоянии покоя просто немного меньше отбирает мощности у двигателя, насос то качает, создает рабочее давление, а это не так и легко, так что не нужно по ушам ездить 
Линейный вид
