Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
RUWALWIK, я когда всего 1 катушку поменял ито машина сначала затроила, потом вроде выровнялась, но эффект от установки был только после сброса калибровок.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от RUWALWIK
Народ после замены катушек,в 3-х цилиндрах,завели авто,машина работает неровно(троит) чек то моргает,то горит,подключаю штат Дст,попуски в 3-х цилиндрах,удаляю ошибки,чек тухнет и машина нормально работает,газовали,заводили несколько раз, все хорошо....что это тогда было? катушки ставили АТЭ-2
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Глюк. Ибо при каждой замене любого из электронных компонентов требуется проводить сброс настроек ЭБУ, т.к. он адаптирован под другой.
Я три раза менял модули, и после замены неисправного новым
и не обязательно такого-же производителя ни каких детонаций
не было, сразу после замены все работало штатно как часики.
А вот чек я уже не помню я его гасил или он сам гасится через
определенное количество запусков двигателя при отсутствии
активных ошибок.
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от axe22
Отыскал пробитый модуль зажигания и вот думаю
попробовать очистить прогоревшую пластмассу и залить
какой нибудь эпоксидкой.
В месте пробоя побольше залью, будет бугорок.
Прошу подсказать диаметр свечного колодца в месте пробоя,
а то залью и еще не влезет по месту.
Не получилось .
Видимо в момент пробоя на корпус палит и свою же обмотку.
Потому как отремонтированную залитую эпоксидкой уже не пробивало,
так как искры не было.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Я наверно из-за жадности в период этого кризиса
попробовал почти все возможные способы и термоусадку тоже.
Кстати ее пробивало так-же как и изоленту.
Я думаю найдутся приороводы которые с физико-научной стороны
подробно обоснуют невозможность ремонта пробоя в домашних
условиях. Я же пришел к мнению, что модуль иногда можно
отремонтировать когда он токо начал давать пропуски зажигания.
Очистить прогоревший изолятор не повредив обмотку и залить
не проводящим ток материалом. В редких случаях помогает.
Если же катушка дает пропуски зажигания постоянно, то такой модуль
умер, так как из-за электрических разрядов повреждается вторичная
обмотка модуля и ремонт такого изделия становится не рентабельный,
а в домашних условиях просто - НЕ ВОЗМОЖЕН.
Что я и хотел себе доказать.
В общем ситуация такая, при движении по трассе появились пропуски зажигания во втором и третьем цилиндре, кое-как доехал до дама на двух цилиндрах, благо не далеко, неисправность диагностировал K-Line адаптером. Ошибки сбросил, мотор заработал как надо и я забыл про это на пол года, а сегодня при поездке на 600 км ситуация повторялась раз 10 не меньше, так как K-Line адаптера с собой не было ошибки приходилось скидывать отключением массы, а иногда достаточно было просто заглушить двигатель. Я так думаю что дело в катушках, но тогда почему они пол года не давали о себе знать. Может кто подскажет куда копать?
sibgrand,А может в свечах? Копать - поменять местами катушки - с тех цилиндров где пропуски на те где их нет. И увидеть переместились ли пропуски на другие цилиндры вместе с катушками.