Так и я не пойму, James May, многие у вас спрашивают, почему же вы её не продадите и не купите того же рио, меня приора устраивает пока я не насобираю тысяч 900, вот и я у вас хотел бы спросить: - "почему же...", но не стану, тема не та...
П.С. И да, где я её с приорой сравнил?
А год назад про все прелести иномарок ничего не было известно?
Ты че? Год назад у меня эйфория была от покупки, да я думал что это сделка века, купить люкс приору за 407 тысяч! А после эйфории как то понял, что не получилось, не фартануло
А ведь так долго присматривался ко второму мегану немного БУ
Aristokrat26, в жесткой подвеске больше плюсов чем минусов, мелкие кочки, выбоины такая подвеска просто не замечает, на приоре же едешь как по стиральной доске.
И вот последующее меня удивило.
Всегда полагал, что более жесткая подвеска обеспечивает более высокую скорость движения, а вот более мягкая - комфорт. При этом именно жесткая подвеска должна четко сообщать о малейшей неровности, а мягкая - глотать их.
Поэтому говорить о том, чего больше в ТИПЕ ЖЕСТКОСТИ подвески, а чего меньше - нельзя, поскольку изначально разные цели ставятся.
Мое личное мнение: подвеска Приоры вполне себе нормально сбалансирована для эксплуатации по "отечественным нормальным" дорогам на крейсерских скоростях.
Пробой у меня был только при попадании в конкретные ямы не по ГОСТу, а во всех остальных случаях езда вполне себе комфортна и управляемость соответствует задачам.
Нельзя же ведь требовать от машины того, к чему она совершенно не предназначена.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
имхо, это так из-за настройки амортов сааза, они очень тугие при вытягивании штока и абсолютно без сопротивления при сжатии, вот и получаются подлеты на любой кочке и ямке. сначала подлет - аморт не дает пружине разжатся тугой на разжатие, потом просид - аморт абсолютно без сопротивления на сжатие. в моей приоре стиралка не про меня, потому что не сааз. такие вещи конечно на матмодели надо моделировать, опять же имхо, идеальный амортизатор должен быть с изменяющейся динамикой, что немцы и делают, сканируют поверхность дорожного полотна и динамически меняют характеристику амортизатора, но это не про нас.
Это "реальная" цена этого нового автомобиля )))
Комбинированный вид
