Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
не для удовольствия же немцы, корейцы и.т.д делают толстые двери уменьшая салон машины, китайские же машины имеют самые тонкие двери и стойки особенно 3-4 летней давности выпуска, тоньше чем у лад, их краш тесты я в кошмарном сне бы не хотел смотреть. джилли отака, черри бонус, черри амулет...
интересно почему эмгранд так увеличился и стал толще?
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от LionTec
Если эта машина с "тоненькими дверьми и стоечками" будет например Мерседес 140й - то результат скорее всего будет схож.
Еще раз повторяю - на дороге рулит масса, и если вы так радеете за безопасность - то надо было вместо Астры хотя бы Крузера или Патруля брать. Всяко безопасней. Ну или в Приору вставить каркас гоночный.
Все рейтинги современные "безопасности" - по большей части маркетоидная лапша, с реальной безопасностью соотносится мало.
масса полторы тонны сейчас на астре джи, практически вровень с тойотой раф 4.
по поводу мерса стойки его ну очень толстые правда видно не снаружи а в профиль при открытых дверях, так что это ты зря
Добавлено через 3 минуты
а снаружи да как будто стойки и тоненькие мы про этот авто говорим?
Добавлено через 8 минут
по поводу 1,5 тонн массы, лишнего расхода нескольких сотен кило металла, уменьшения обзорности, принесение в жертву размеров салона авто - да наверно это маркетинговый ход, чтоб шумоизоляция лучше была, сами то верите что говорите?
в новом фокусе замер делали так вот от баранки до лобового стекла ровно один метр, который отнят у салона поэтому так тесно на заднем диване высоким людям, это тоже маркетинговый ход, больше же заняться нечем, это не ради безопасности, так круче просто. новые машины просто так прибавляют в весе и в размерах при этом салон новой машины может быть даже меньше предыдущей.
Добавлено через 11 минут
могу и про приору рассказать, почему безопасность даже хуже чем у калины:
первое весит она меньше, меряли на автовесах причем в машине бак был непустой всего 1040 кило никакими там 1088 кило и не пахнет,
второе ездили на стенд мощность двигателя по реальным замерам колеблется в пределах 105-107 лошадиных сил, естественно никаких паспортных 98 коней там нет, значительно больше, малый вес мощный двигатель вот и секрет динамики этого авто и это не секрет, плюс евро 3 в лучшем случае евро 4.
тоже думали как так нет в этом церато 122 лошадей это маркетологи приписали приора рвет ее как тузик грелку, а если учесть евро пять, вес на 300 кило больший плюс короткие передачки которые постоянно надо переключать, на них не разогнаться до 100 на второй как на приоре ну все встает на свои места, поэтому приора даже в стоке равна авто иномарке мощностью под 140 лошадиных сил, но безопасность авто не на высоком уровне.
Деймос, да не ровна она приора иномарке со 140 кобылами) даже более тяжелая астра Н с мотором 1.8 140 кобыл с места до 100 ну никак не медленнее приоры (чуть побыстрее). на скорости - поживее (если со 100 разогнаться). а астра 1.6 115 кобыл - так даже ее простая приора не порвет. вровень едут. это если стандартные машины. астры Н килограмм на 200 потяжелее приоры, на более толстых колесах.105-107 сил нет в приорском моторе, это миф и неправильные измерения. у меня тиида 126 сил, 6 передач, легкая, жахает быстрее приоры (с места может не сильно большая разница, а вот с 60 и выше разница очень ощутима). но и тиида эта не самолет) так...
это данные откуда, с кем то показалось со светофора?
я реально учавствовал в дрэг рейсинге где все серьезно под колесами горит резина и стартуешь чуть ли не с отсечки, на стоковой приоре до 100 шел вровень с цивиком 1,8 мт причем парень на цивике крутил с 6000 оборотов это я про старт, на приоре при переключении на вторую я проворачивал колеса на сухом асфальте если про это речь, то тиида не дай бог автомат сливает приоре 100 %, если механика шестиступка у тебя есть шанс догнать к 120-140, но на 140-150- уже вылетаешь за 402 метра. на тииде можешь если механика на одной передаче набрать 100 км час? на приоре можно на второй с нуля до ста без каких либо переключений, а если стартовать с пяти шести тысяч оборотов то и асфальт загорится под колесами. сейчас у меня 140 коней 200 ньютонов на метр шестиступенчатая механика, турбодвигатель с макс крутящим от 1850 до 4900 оборотов, а максимальная мощность 140 коней с 4900 до 6000 оборотов в диапазоне, так вот со старта я солью приоре, на тииде однозначно на два три корпуса отстанешь. на скорости в 140-160 догоняю любой ВАЗ без труда, ехал с Казани на цифровом спидометре 185 км в час пятая передача нажал газ, подхват заметный такой, в сиденье конечно не вдавило но на спидометре уже было 200, разгон на приоре после 185 это медленный затяжной процесс ну если не под горку и не по ветру здесь споров никаких и тиида на скорости обойдет приору, ну с места это ты погорячился наверное, при условии что там будет сидеть дрэг рэйсер, который знает как правильно разгонять машину и не будет ее жалеть на оборотах, шансы тииды = ну приближаются к нулю. ( между нами говоря разгоняли приору до 100 км в час за 9 секунд, не за 10, а за 9 секунд не поверишь, но идет, правда по спидометру приоры, но врет до 100 он не больше 3-4 %). да тоже думал миф про 107 коней приоры, но товарищи ездили на стенд и сами своми глазами видели, да и крутящий выдает, 145 ньютонов на метр нет таких атмосферных моторов не дизельных и не турбовых до 100 лошадей. калиновский 1,4 точно в точь такой крутяк 130 лошадей 90, приоровский 1,6 крутяк 145 а мощность по моему паспорту была 97,9 лошадей неувязка видна невооруженным взглядом.
Добавлено через 16 минут
не прокатит твой ниссан 1,8 126 коней и 173 ньютона хорошо, что механика, но разгоняется до ста также медленно, как и моя астра 10,4 секунды( машинка у тебя легче на 200 кило, но двигатель атмосферный, до 100 мы будем равны) в реале может быть больше чем паспортные, печально конечно, но с места нас порвут, в приоре даже запаску вытаскивать не надо. максмимальный крутяк у тебя на 4800 а на 5200 уже макс мощность 126 лошадей, дальше крутить двигатель смысла уже может не быть, а разбег максимального разгона невелик 400 оборотов всего, хорошо если твой движок после 5200 не скиснет.
Добавлено через 13 минут
плюс передачки у тебя покороче с третьей на четвертую придется тебе переключаться на 120 приблизительно, максимум 130 дрэг на третьей не вытянешь(1,45 при главной 3,9), приора дойдет на третьей почти до 150(1,27 при главной 3,7) так что в минус тебе на одно переключение больше, впрочем мне теперь тоже.
не для удовольствия же немцы, корейцы и.т.д делают толстые двери уменьшая салон машины,
Дезигн.
В Приоре тоже двери не самые тонкие, однако толку от этого я не вижу.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Деймос
по поводу мерса стойки его ну очень толстые правда видно не снаружи а в профиль при открытых дверях, так что это ты зря
Для такой машины это не толстые.
Цитата:
Сообщение от Деймос
по поводу 1,5 тонн массы, лишнего расхода нескольких сотен кило металла, уменьшения обзорности, принесение в жертву размеров салона авто - да наверно это маркетинговый ход, чтоб шумоизоляция лучше была, сами то верите что говорите?
Это все для того, чтобы машина себя лучше в краш-тестах показывала, что опять таки - маркетинг.
Цитата:
Сообщение от Деймос
масса полторы тонны сейчас на астре джи, практически вровень с тойотой раф 4.
Минимальная комплектация - 1298.
Цитата:
Сообщение от Деймос
могу и про приору рассказать, почему безопасность даже хуже чем у калины:
И ни слова про безопасность далее))
У Приоры безопасность хуже потому что она суть десятка разработки середины 80х.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Деймос
интересно почему эмгранд так увеличился и стал толще?
и я о том же, потому и толстые, что все хотят баллы, а не маркетингом заниматься. маркетинг - это продвижение китайских авто на данном этапе, маркетинг это называть кожей в китайских авто дермантин- кожезаменитель и обтягивать ею приборную панель, а через год она начинает лопаться в местах изгибов вот это маркетинг. украинские эмгранды уже цветут, ЛКП оказывается очень худое, а кожа при рассмотрении оказалось дермантином, а что спрашивается вы хотели от авто С класса за пол мульта.
интересно почему эмгранд так увеличился и стал толще?
ему это не помогло
Нет, баллы он там какие-то может и набрал, но только в реале это всё пшик чистой воды.
Цитата:
Сообщение от Деймос
новые машины просто так прибавляют в весе и в размерах при этом салон новой машины может быть даже меньше предыдущей.
пеугеот 208. Просто к слову. Легче 207, но "безопасней". Дело не только в массе, но ещё и в материалах и самой силовой конструкции, распределнии нагрузок при ударе.
Болиды Ф1 вообще всего по 600 кило весят, однако безопасность там на таком уровне, что всё вокруг монокока рассыпется в прах, но пилот останется максимально обезопасенным.
Цитата:
Сообщение от Даг Голова
а астра 1.6 115 кобыл - так даже ее простая приора не порвет. вровень едут.
За рулём приоры - слоупочище самое натуральное. Только в этом случае.
Цитата:
Сообщение от Деймос
разгон на приоре после 185 это медленный затяжной процесс
Там уже после 140 такой разгон, когда на 4 переключаешься.
Цитата:
Сообщение от LionTec
однако толку от этого я не вижу.
Ну раз даже ты не видишь, тогда его точно нет )))))))))))))
легче , 208 помельче стал и перешел в класс субкомпактных авто т.е до 4 метров длины, стал уже, колесная база также уменьшилась, было бы удивительно если он стал весить больше. формула 1 это один человек, а не повозка на пятерых с 500 литровым багажником, хотел бы я ее вес тогда увидеть.
китайцы купили баллы? маловероятно, подвеска и коробка на эмгранде отличнейшие, подушек до 8 штук.
после 140 еще видно движение стрелки на четвертой, а вот на пятой после 180 это уже подвиг продержать машину так долго на такой скорости и набрать заветные 200. лучше конечно под горку и по ветру чтоб не мучаться и в салоне чтоб народу не было.
) даже более тяжелая астра Н с мотором 1.8 140 кобыл с места до 100 ну никак не медленнее приоры (чуть побыстрее). на скорости - поживее (если со 100 разогнаться). а астра 1.6 115 кобыл - так даже ее простая приора не порвет. вровень едут. это если стандартные машины. астры Н килограмм на 200 потяжелее приоры, на более толстых колесах.105-107 сил нет в приорском моторе, это миф и неправильные измерения. у меня тиида 126 сил, 6 передач, легкая, жахает быстрее приоры (с места может не сильно большая разница, а вот с 60 и выше разница очень ощутима). но и тиида эта не самолет
Комбинированный вид
