Итак отчет о замене генератора. Нам понадобится сам генератор
И желательно калиновский разъём обмотки возбуждения(имеет 2 провода) и увеличенный болт (с М6 до М8) силового вывода. Для подключения обмотки возбуждения(D родного гены) используется только вывод (L) (номер провода 1,если используете разъём),вывод (W) (номер провода 2,если используете разъём) нам не нужен.
Если фишку найти не удалось, то ничего страшного. Просто нужно только найти клемму вот такую или такую размер её 4,8 мм, они продаются везде и стоят копейки.
В заключение показания по напряжению.
Холодный запуск 14,2-14,3 В
Движение по трассе обороты 3000 14,0 (включено птф музыка печка)
На хх и по городу колебания от 13,4-13,8 В (включено птф музыка печка).
При всех включенных потребителях ниже 13,2в не опустилось напряжение
__________________
Последний раз редактировалось GEMINI; 16.09.2013 в 22:00.
GEMINI, нет данных по самому интересному режиму. Это когда машина в пробке потолкается с часик, под капотом Ташкент, и термокомпенсация утягивает напряжение далеко вниз :( Хотелось бы таких данных.
Меня интересует вопрос по коммутации обмотки возбуждения. Она не отличается от "классики"? У меня есть огромное желание поставить выносной РН, как было на "копейках".
под капотом Ташкент, и термокомпенсация утягивает напряжение далеко вниз
А что в этом плохого? АКБ тоже горячий, зачем его большим током заряжать?
При стационарной зарядке вообще не рекомендуют нагревать электролит выше 40...45 градусов.
Плохо то, что измеряется температура не АКБ, а генератора.
На тех же "копейках" РН стоял на брызговике, напротив него стоял АКБ, температура была близкой. А твой тезка живет совсем в другом месте и имеет температуру много выше, чем АКБ.
живет совсем в другом месте и имеет температуру много выше, чем АКБ.
Я в этом полный профан! )))
Комбинированный вид
