вот диск 50тыщ пробег.Машина с салона.спокойно ездили.Пружины не двойные,и короткие,заклепки сами смотрите.Ну дак ЧО какое оно хорошее то должно быть.?
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Год не знаю но можно спросить.Это то где корзину протёрло.Оно не плохое. Но вот там на фотках лук с другими пружинами.Какое лучше какое оно должно быть.Или изменили с какого года.Как то так.
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Выключение сцепления при этом еще не началось, потери запаса по моменту нет, передачи при этом переключаются нормально (хруст при включении задней можно использовать как индикатор полноты выключения), посторонние шумы не прослушиваются - то почему нет?
Я сейчас мучаюсь со своим сцеплением с похожей, обсуждаемой проблемой.... На моём авто, хорошая приёмистость и динамика именно на 27 мм., но при этом стоит громкий рычащий звук.Если я прижимаю чуть сильнее к корзине выжимной, на какой то миллиметр, "рычание" пропадает, но вместе с рычанием пропадает и приёмистость с динамикой авто(как на недовключенном сцеплении, только без пробуксовок). И из-за этого небольшого прижатия выжимного к корзине, начинается вибрация хорошо ощущаемая в салоне в движении и если руку положить на вилку сцепления на ХХ. При подёргивании вилки сцепления вверх-вниз, вибрация то пропадает, то появляется. Сцепление новое стоит. Предыдущее...лепестки корзины, с одной стороны полумесяцем были "проедены" выжимным. На включении-выключении передач, у меня,это не отражалось и не отражается(хруста и заеданий нет)
Mishel_Rzn, в названии фотографии OEM -для конвейера
Где изготавливают LuK?:
1. Bühl, Germany;
2. Chévilly, France;
3. Sorocaba, Brasil;
4. Taicang, China.
LuK принадлежит компании Schaeffler Gruppe automotive, как и INA, и FAG
Сайт: www.Schaeffler-Aftermarket.com
Последний раз редактировалось Шассист; 22.03.2012 в 18:31.
syava-gor1, касательно пружин на ваших фото - это стандартный демпфер ведомого диска для бензиновых моторов (если не используется двухмассовый маховик), он не плохой, но это, с моей точки зрения, самый дешевый вариант конструкции.
Демпфер с длинными пружинами и большим количеством пружин имеет преимущество - у него увеличенный угол закрутки (угол перемещения фрикционных накладок относительно ступицы до упора окон ступицы в упорные пальцы ступицы) и момент замыкания демпфера, он гасит больше колебаний момента от двигателя за счет разной жесткости пружин, последовательно вступающих в работу.
Добавлено через 1 час 40 минут
Приветствую всех, снова! Величина 27 мм, по-моему, фактически определяет положение педали сцепления относительно щитка передка в свободном состоянии и обеспечивает при максимальном ходе (до упора в шумоизоляцию передка кузова) педали требуемое перемещение выжимного подшипника и полное выключение сцепления.
Вопрос - на е-газе установлен датчик положения педали сцепления? Нужно ли его калибровать при изменении положения педали? Как сигналы датчика влияют на работу ДВС?
Добавлено через 31 секунду Kamvaron, у вас электронный газ?
Сегодня был в специализированном автоцентре ВАЗ. Смотрел, ради интереса как настроено сцепление с завода... Ни о каких 27 мм и речи там не идёт.От силы у всех новых авто стоит около 10 мм. т.е. выжимной сильно прижат к корзине. Странно почему так? Какими тогда параметрами(требованиями, инструкциями или ещё чем то) руководствуются на заводе?Может инструкция о регулировке в 27мм уже устарела? Если я на своей машине вместо 27 мм. установлю 10мм. у меня сразу будет потеря динамики и ощущение пробуксовки.Может оно ставится так на новом авто из расчёта,чтобы в процессе езды трос сам установился в нужное положение?
Последний раз редактировалось Kamvaron; 23.03.2012 в 18:44.
Линейный вид
