Отдаю предпочтение ГУРу...насчет клинит-не клинит, сказать не могу, не сталкивался. По мне, так ГУР более информативен, т.е. полноценно передает на руки информацию о вращении колес. А с ЭУРом показалось что управляешь как будто рулем в компьютерной игре)Хотя, может все по тому, что привык уже к ГУРу. Из минусов ГУРа-так это свист при нагрузке чрезмерной.
Интересно, может все-таки кто знает, если насос ГУРа заклинит, как руль крутится?
Если и тогда руль относительно легко крутить то наверное с ГУРом надежнее.
Это в ВАЗ 01-06 вообще нет электроники (кроме регулятора напряжения), на Приоре электроники кроме ЭУР много, есть чему ломаться.
Мое мнение: с ГУР надежнее, с ЭУР комфортнее (и привыкать к нему не надо, при движении руль отпустил - едет прямо, после поворота руль отпускаешь сам поворачивается на прямую. Все работает также как и без усилителя руля, сравниваю со своей бывшей ВАЗ 21102, только крутить стало легко).
Интересно, может все-таки кто знает, если насос ГУРа заклинит, как руль крутится?
Если и тогда руль относительно легко крутить то наверное с ГУРом надежнее.
Это в ВАЗ 01-06 вообще нет электроники (кроме регулятора напряжения), на Приоре электроники кроме ЭУР много, есть чему ломаться.
Мое мнение: с ГУР надежнее, с ЭУР комфортнее (и привыкать к нему не надо, при движении руль отпустил - едет прямо, после поворота руль отпускаешь сам поворачивается на прямую. Все работает также как и без усилителя руля, сравниваю со своей бывшей ВАЗ 21102, только крутить стало легко).
а на гуре руль отпускаешь она что не прямо едет?на какойто ни такой машине ты ездил.надо брать 10ку 8кл.карбюратор и руль "информотивный" и сам поворачивается на прямую,и ниче не оборвет и неразвалится,и электроники почти нет.
а на гуре руль отпускаешь она что не прямо едет?на какойто ни такой машине ты ездил.надо брать 10ку 8кл.карбюратор и руль "информотивный" и сам поворачивается на прямую,и ниче не оборвет и неразвалится,и электроники почти нет.
по поводу комфорта это вообще спорный вопрос.ТЕМА НЕ О ЧЁМ,можно до бесконечности выяснять что лучше что хуже каждый всё равно останется при своем мнении.
Интересно, может все-таки кто знает, если насос ГУРа заклинит, как руль крутится?
Насос заклинит, ремень оборвёт, жидкость вытечет, или ещё что... Хреново он крутится! Гораздо тяжелее, чем например на "десятке" без ГУР, или на Приоре с отключенным ЭУР. Ехать, конечно, можно. Самое хреновое, если что-то произойдёт на ходу: привыкнув крутить баранку пальцами, ВДРУГ руль становится тяжеленным. Ощущение, что его заклинило.
А всё дело в рейке, точнее в клапанах гидравлики, расположенных в ней. Знаю, что некоторые владельцы старых иномарок при отказе ГУРа просто лишают рейку системы гидравлики, и тогда рулевое становится как на обычной машине, на которой ГУР не предусмотрен в принципе.
Насос заклинит, ремень оборвёт, жидкость вытечет, или ещё что... Хреново он крутится! Гораздо тяжелее, чем например на "десятке" без ГУР, или на Приоре с отключенным ЭУР. Ехать, конечно, можно. Самое хреновое, если что-то произойдёт на ходу: привыкнув крутить баранку пальцами, ВДРУГ руль становится тяжеленным. Ощущение, что его заклинило.
А всё дело в рейке, точнее в клапанах гидравлики, расположенных в ней. Знаю, что некоторые владельцы старых иномарок при отказе ГУРа просто лишают рейку системы гидравлики, и тогда рулевое становится как на обычной машине, на которой ГУР не предусмотрен в принципе.
а прикинь едешь,раслабился и у тебя эур замкнуло и машина загорелась вот тогда будет.такая же вероятность заклинивания.говори по существу не надо тут воплощать свои фантазии
1. Сломаться может все.
2. ГК проекта Приора задали тот же самый вопрос, что и мы тут обсуждаем. Он ответил так: "ГУР - хорошо проверенное старое, ЭУР - перспективное новое".
3. Есть такая штука, "Инструкция по эксплуатации". Живите по этому талмуду и не парьтесь - все остальное есть проблемы сервиса.
Добавлено через 43 секунды
Если бы у бабушки был х..., то она была бы дедушкой
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
....
А всё дело в рейке, точнее в клапанах гидравлики, расположенных в ней.....
Единственный клапан - это золотниковый механизм на входе рулевого вала в рейку. Поскольку усилия на руле будут выше,то и открываться клапан будет на бОльшую величину, перепуская жидкость из одной полости гидроцилиндра в другую. Никакого заклинивания, только повышение усилия на руле, обусловленное меньшим передаточным числом рейки с ГУРом.
говори по существу не надо тут воплощать свои фантазии
А что я сказал не по существу? При отказе ГУРа рулевое становится тяжелым. Про ЭУР упомянул лишь то, что с отключенным руль крутится как на обычной машине, и ни про какие замыкания речи не было. Так что сам не фантазируй. Мне есть с чем сравнивать - у меня сейчас Приора с ГУР, некоторое время ездил на Приоре с ЭУР. И был случай на старом Пассате, когда ремень оборвало и ГУР отказал на ходу: впечатления не из приятных.
Цитата:
Сообщение от Sector
Единственный клапан - это золотниковый механизм на входе рулевого вала в рейку.
Возможно, сам рейки не разбирал, не было такой нужды.
Цитата:
Сообщение от Sector
Никакого заклинивания, только повышение усилия на руле, обусловленное меньшим передаточным числом рейки с ГУРом.
А никто и не говорит про заклинивание:
Цитата:
привыкнув крутить баранку пальцами, ВДРУГ руль становится тяжеленным. Ощущение, что его заклинило.
Скажешь, что не возникнет такого ощущения? Или ты всегда держишь руль двумя руками, вцепившись в него до боли в пальцах, ожидая, что вот-вот сейчас что-то произойдёт?
Линейный вид
