Shkrek, Не буду спорить если бы не было преимуществ, до сих пор ставили бы ГУР и не заморачивались с другой системой. Однако каких либо неудобств от ГУР я не ощущаю. Меня устраивает, а что там и как...
Djoni, то чем комплектуют машины, особенно спортивные, зависит еще и от конструктивных особенностей определенных узлов, т.е. из-за невозможности установки определенных узлов. Кстати а ты вообще порше с ЭУР видел? И них на всех моделях ГУР, по крайней мере то что я просматривал в их модельном ряде. Вывод - просто порше не адаптировало свои авто под ЭУР, оно им пока не нужно.
Djoni, У ГУР-а есть преумущество, по крайней мере на Приорах, меньше оборотов рулевого колеса. А значит и на вращение руля отзыв более быстрый. А Порш есть Порш.
Да, ЭУР - это прогресс, но прогресс требует не краткосрочных испытаний, проверку временем. А рисковать жизнью (некоторые уже поплатились) ради того чтобы быть с прогрессом...
ГУР существует давно и также давно отточен, а ЭУР выскочка развивающегося автопрома (поправте меня если немцы или японцы ставят такое).
Попытки были у многих, но все для малолитражок и... все отказались...
А на новую porsche panamera ставиться ГУР.Скажешь прошлый век машина?
А на CARERRA GT 2 стоит электрогидравлический усилитель. То есть гидрач приводится в действие от независимого электродвигателя. Изменяя обороты эл. двигателя регулируется производительность насоса (и дополнительное усилие). КПД такой системы выше, чем прямой привод насоса от ДВС и регулирование с помощью механических (или электромеханических) регуляторов давления. А гидравлика применена потому, что повернуть такие катки и с такой короткой рейкой (~270гр от упора до упора) ЭУР просто не сможет, либо будет очень больших размеров.
.
Линейный вид
