Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Ну х.з., на приорике такой беды не случалось, а вот на 11-й 8 кл. частенько было( 20-30 т.к. и замена), дискомфорта ни грамма не испытал, менял так как раздражал горящий чек.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
Сообщение от Александр 443
Ну х.з., на приорике такой беды не случалось, а вот на 11-й 8 кл. частенько было( 20-30 т.к. и замена), дискомфорта ни грамма не испытал, менял так как раздражал горящий чек.
На 99 с движком 2111 полетел ДД, так машину дико колбасидо. На приоре ДД мне меняли по гарантии, на пробеге 3500.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
продолжение)) Вобщем поездил я на новой прошивке и понял вот что. Во-первых - дело не в прошивке. Хотя новая прошивка лучше, причина расколбаса не в ней. Она просто лучше может приспосабливаться, не такая "резкая" на показания датчиков, как старая. Во-вторых, причина пропусков - бедная смесь. В-третьих причина бедной смеси - подсос воздуха. Чтобы исключить всякие случайности - был заменен ДМРВ на новый. Что с него идет - еще не смотрел, да это по большому счету не нужно. ХХ стал без рывков (случайных пропусков), но каким-то цикличным, с характерным "бумканием" в глушитель. В добавок был вымыт дроссель. Не то чтобы он был сильно засрат (раньше на более грязном все работало без проблем), но тем не менее все отчистил до блеска. Заметного прогресса это не принесло. Пробывал заводить машину без ДПДЗ - заводиться и работает, но ХХ также гуляет. Снял трубку большой ветви вентиляции картера с гофры, завел без нее. Завелась, характер работы не изменился. То есть с явным подсосом ПЕРЕД дросселем машина работает ТАКЖЕ как без него. Вернул трубку на место. Завел и на заведенном моторе пережал двумя пассатижами обе трубки вентиляции картера (открыл горловину, чтобы сальники не выдавило). При этом мотор стал работать ровно. Первое что пришло в голову - большой прорыв газов. Проверил это следующим образом. Снял трубу из картера к крышке, закрыл ее ладонью и сильно нажал газ. Напора воздуха из трубы нет. Его нет вообще, рукой никак не ощущается. Какого-либо дымка тоже нет. Как дымит сапун, когда сдохли кольца я видел на М-412, примерно также как танк, когда завесу ставит. Да и расхода моторного масла нет. На ХХ есть движение воздуха, но оно очень похоже на "туда-сюда". На оборотах уже в 1500 ни каких колебаний мотора не заметно - вероятно подсос незначительный и при большом расходе воздуха через ДМРВ не может сколько-нибудь значительно повлиять на работу мотора. Пока в голову приходят мысли только о креплении патрубка внизу. Заливная горловина вроде как в порядке. Где еще могут быть "дырки" в моторе?
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
Сообщение от Rambo
Пока в голову приходят мысли только о креплении патрубка внизу. Заливная горловина вроде как в порядке. Где еще могут быть "дырки" в моторе?
Сам тройник, щуп.
РХХ левый - через корпус.
КПА - заводской от времени (с 08г) иногда закрывался, иногда был пропуск (небольшой).
Уплотнения ресивера, форсунок, к ВУТ и заглушки - ты вроде см.
---
Дымогенератор собери, типа такого (вроде с ЛК стырил)
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Serg901,спасибо. Забыл написать, КПА я сегодня тоже заменил на новый. Все, что добился за сегодня - это работа мотора без отдельных пропусков. Но не ровная, а какими то "волнами" с частой примерно 2-3 Гц. Звук похож на работу ТНВД "Камаза" и мотор колеблется с такой же частотой на опорах (все опоры и штанги целые - проверял). Я так понял, что "выхлоп" из большой ветви влияет на дроссельный патрубок (частоты как-то совпадают) и начинается такая раскачка. Если открыть заливную горловину (сравнять давление в картере и перед дросселем), то неравномерность работы возрастает (не частота, а амплитуда колебания двигателя). После закручивания колебания спадают, потом мотор работает несколько секунд ровно, потом все начинается заново. Тоже самое если заглушить двигатель. После запуска мотор работает несколько секунд ровно, потом начинается колебаться. Нижний патрубок и щуп проверил - визуально все в порядке, шланг целый, хомут на нем нормально затянут. Завтра нужно раздобыть нормальный компрессометр и может лавр залить хотя бы для профилактики (и для успокоения совести). Если не поможет останется только искать осциллограф и смотреть что идет на катушки и форсунки. Все, что отвечает за приготовление смеси уже поменяно. Даже заглушки валов заменены.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
Сообщение от Rambo
После закручивания колебания спадают, потом мотор работает несколько секунд ровно, потом все начинается заново. Тоже самое если заглушить двигатель. После запуска мотор работает несколько секунд ровно, потом начинается колебаться.
Все-таки попробуй еще с РХХ разъем сдернуть (ДВС прогрет) или посмотри (БК, комп) за шагами - может заедает, шаги же добавляются/убавляются пока не "сдернет". Перемещения (шаг) мизер - но влияет. Обычно (на моем) +/- 2...3 шага на об. ХХ.
В ДУ еще ось ДЗ (пропуск, люфт).
---
И еще такая мысль - промежуточное соединение объединенных общих выводов датчиков с массой кузова, сигнал вроде бы нормальный, но м.б. и сдвинут (+ зависимость показаний датчиков друг от друга), см. здесь, т.к. кузов авто уже не молодой. Тебе это недолго повторить.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Serg901, пробывал заводить с отключенным ДПДЗ и РХХ (забыл подключить), мотор заводиться, но работает всего 2-3с и глохнет. Если мотор работает ровно, то РХХ держит примерно 33-36 шагов. Как только начинается расколбас, то РХХ следом начинает плясать от 35 до 50 шагов. Ставил РХХ с новый (на пробу) - результат тот же. Вчера снимал мыл и разбирал дроссель (сколько возможно) - ничего подозрительного в нем не нашел. Массы еще давно, когда менял проводку в салоне закручивал с пристрастием. Есть большие подозрения, что "подсос" идет из картера через поршневые кольца. Сегодня купил нормальный коммпрессометр, результаты измерения (в кгс/см2) следующие:
Первый горшок - 14,5, второй - 13,5, третий - 14,7, четвертый - 14,4. Немного неровно и явно мало. на батином "Измерите" - по 16-17 очков. Похоже что компрессионные кольца не работают должным образом. Маслосьемные - живые, так как расхода масла нет. Если бы был износ цилиндра - коробчатое маслосъемное кольцо даже нормальное все равно пропускало бы. Залил лавр. Будем посмотреть. Как то рано износиться верхним кольцам для 160тыс. пробега по трассам.
[/URL]
Линейный вид
