Советской власти-так правильно писать .Вам Ахt замечание по правописанию.
Бу-га-га!!!
Перед тире и после него ставятся пробелы. Пробел ставится после точки в конце предложения, а не перед ней. Обращение "Axt" выделяется запятыми. В общем, умничай дальше.
Очень упрощённо: При плановой экономике, как вы заметили, один оператор - государство. Этому оператору принадлежат все заводы, магазины, парикмахерские и пр. Оператор решает, что и сколько нужно его гражданам: сколько литров молока на душу населения, носовых платков и мыла. Т.е. при плановой экономике за вас всё планируют, начиная от рождения и до смерти. Все бразды управления производством сосредоточены в одних руках.
Слишком упростили.
Государство никогда не было монолитом, оно всегда разбито на ветви власти, те на ведомства и под ведомства и так до самого низа. В целом эти структуры тоже конкурируют между собой за строчку с цифрами в бюджете.
Сейчас работу этих операторов (введем условный термин) выполняют корпорации. Руководителей некоторых структур даже прокуратура найти не смогла (взрыв в аэропорту помните был) то есть все от чуть больше чем маленьких и до самых больших принадлежат корпорациям, а каким ХЗ. Это те же операторы, только название изменено. Так же за вас планируется, сколько вы скушаете, и сколько вы купите тех же стиральных машин. Только раньше это был госплан, а сейчас отдел маркетинга, и технический отдел по созданию одноразовых, неремонтнопригодных поделок.
Цитата:
Сообщение от tst2
Весь общественный продукт сваливается в один котел, а затем распределяется между гражданами.
При рыночной экономике каждый решает сам, что и сколько ему нужно.
Еще раз про маркетинг и брендирование, у нас не ярко выражено, на западе уровень товаров соответствует должности. Руководитель не может ездить на приоре и наоборот подчиненный не ездит на машине как у шефа, могу ссылки дать на книги, где это написано. Так что про решает сам, сильно преувеличено.
Цитата:
Сообщение от tst2
Исходя из этих потребностей планирует свою деятельность. При этом часть производимого продукта в виде налога отдает государству. Из этих налогов формируется бюджет.
Т.е. планирование при рыночной экономике - это личное дело граждан.
Нет, если мы имеем ввиду граждан как физ лицо то да. Если граждан как руководителей, то нет. Никто не будет работать с компанией без плана, ни банк, ни лизинг. Так же организация без планирования обречена на провал, если конечно она больше чем 2-3 человека.
Цитата:
Сообщение от tst2
На других граждан эти личные планы мало влияют.
Принятие решения о сокращении производства не влияют на граждан? Или это не пример планирования работы организаций в "рынке"
Цитата:
Сообщение от tst2
Планирование при плановой экономике - средство организации государства, где каждому гражданину отведена строго определенная роль. Все зависят от всех. Один план не выполнил - сорвал план предприятия. Не выполнило план предприятие - сорвало гос. план.
Нет, всегда есть погрешность и запасные варианты. Промежуточный контроль. Взорви хоть город, страна сильно не просядет. Это преувеличение у вас идёт о последствиях.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Axt,
В условиях России владельцы автопоездов это браконьеры, которые хищнически расхищают народное достояние - РЕСУРС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
В условиях России владельцы автопоездов это браконьеры, которые хищнически расхищают народное достояние - РЕСУРС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Вот именно для того, что-бы этого не было и нужен Платон, который позволит переложить затраты по восстановления ресурса дорог с плеч народа на тех, кто этот ресурс хищнически потребляет
Платон является технологическим и социально справедливым ответом на тот вызов, который брошен экономике России перекосами созданными в 90-ых "колхозниками" - малообразованными, не помнящими родства младореформаторами.
В условиях России владельцы автопоездов это браконьеры, которые хищнически расхищают народное достояние - РЕСУРС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Вася, за пользование дорогами владельцы автопоездов платят транспортный налог, причем два раза, прямой и косвенный, в виде акциза в цене топлива. При строительстве дорог рассчитывается эксплуатационная нагрузка, для федералок это 10 тонн на ось. Фура без перегруза не превышает этих нагрузок. Что там кто расхищает в твоих фантазиях?
Где-то попадался расчет, давление на грунт у фуры в 3,5 раза больше, чем легкового автомобиля. (Учитывали общую площадь пятна контакта всех колес и массу автомобилей). Ты готов платить в 3,5 раза меньше, 1 р. за км.?
Axt, потребителей общенародного достояния - ресурса автомобильных дорог
Сборы Платона пополняют исключительно казну государства налогами для того что-бы у гос. были деньги на ремонт дорог, разбитых поездами на колесах весом свыше 12 тон (в реальности они все ездят с перегрузом, т.к. его проконтролировать практически невозможно)
Сейчас в РФ при огромной сети ж/д дорог и водных артерий случился страшный перекос в сторону автомобильных перевозок, причем абсолютно экономически не обоснованный, т.к. по сути мы все стали оплачивать прибыли владельцев колесных поездов (прибыли владельцев автофур, а не дальнобойщиков[водил], которые являются в 95% случаях наемными рабочими)
Из-за этого умерли пригородные ж/д перевозки, из-за этого грузы вместо ж/д дорог и рек начинают перевозить по дорогам общего пользования, которые построены на болотах и глиняных почвах из-за чего перегруженные фуры (поезда на колесах) их разбивают за один сезон нанося миллиардные убытки экономике РФ.
Смотрите:
по статистике в США например в среднем два водителя через штаты в типичном автопоезде перевозят около 16-18 тон (всего половина или четверть вагона)
А вот как было в царской России и СССР:
Помните бурлаков на Волге или какой бизнес был Вассы Железновой? ("Россия, которую мы потеряли", где "Без Вассы корабль не плывет")
Или уже в СССР - зачем строили БАМ, а Сталин, как "эффективный менеджер" стоял у истоков возведения сети гидроэлектростанций и шлюзов, сделав великую русскую реку по настоящему СУДОХОДНОЙ?
А ведь правда достали они на дорогах гоняют по трассе автопоезда из одной полосы в другую,как на Бугати, другое дело контроль за собранными деньгами.
в реальности они все ездят с перегрузом, т.к. его проконтролировать практически невозможно
Хватит бредить. Перегруз контролируется весовым контролем. Есть на многих стационарных постах, есть передвижной.
Цитата:
Сообщение от Вася75
Сейчас в РФ при огромной сети ж/д дорог и водных артерий случился страшный перекос в сторону автомобильных перевозок, причем абсолютно экономически не обоснованный, т.к. по сути мы все стали оплачивать прибыли владельцев колесных поездов (прибыли владельцев автофур, а не дальнобойщиков[водил], которые являются в 95% случаях наемными рабочими)
Из-за этого умерли пригородные ж/д перевозки, из-за этого грузы вместо ж/д дорог и рек начинают перевозить по дорогам общего пользования, которые построены на болотах и глиняных почвах из-за чего перегруженные фуры (поезда на колесах) их разбивают за один сезон нанося миллиардные убытки экономике РФ.
Водные артерии обмелели, а РЖД слишком задрали цену на свои услуги, фурами дешевле. Пусть двинутся в цене, станут возить железкой, фур станет меньше, дороги будут целее. Это и есть конкуренция.
Добавлено через 1 минуту
На последнюю часть вопроса так и не ответил. Ты готов оплачивать тот ущерб, который общенародному достоянию наносит твоя приора?
...
Водные артерии обмелели, а РЖД слишком задрали цену на свои услуги, фурами дешевле. Пусть двинутся в цене, станут возить железкой, фур станет меньше, дороги будут целее. Это и есть конкуренция.
РЖД возить не резон, если объем не велик. Рассказывал же про транспортировку экскаватора. Съезди в туда за 1000 км договорись о погрузке, съезди сюда мы тебе дадим временное окно, найдешь того кто сделает выгрузку. Пока едет ХЗ что приедет, не вагон- не опечатаешь.
Чтоб узнать стоимость приедте лично с анализами и там видно будет.
Автоперевозки проще:
Низкопоргужным тралом считается просто 50 р/км или точнее, 100 р/км едет то он в две стороны. Посчитали, прослезились, хоть сам на него садись и едь 1000 км.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Линейный вид
