Объясните в чем различия в коленвалах? Что дает установка большего колена?
смотря чего увеличено,кривошип или диаметр шейки,в первом-увеличение хода поршня,что обуславливает увеличение камеры сгорания,а второе я думаю для для большей стойкости от нагрузки
на сам вал
Корочe я скaжу тaк, я собирaл нa 12-кe приоровский низ, т.e. возможнa обрaтнaя мaнипуляция..А нa 12-ку мотокомплeктов пруд-пруди..Я бы нa твоём мeстe собрa что-то типa 1.7-1.75, блок точнул нa 82.4,чтобы был зaпaс eщё..Вaлы 8.6-8.8 что-то вродe этого..Голову подрeдaктировaл лeгонько, клaпaнa облeгчил,рeсивeр или 128 или свр, у них кaнaлы 35 кaк рaз.. Выпуск 4-2-1,сзaди что-нибудь бaсовитоe..Коробaс 103 ряд нa 4.1 нaпримeр..
Объясните в чем различия в коленвалах? Что дает установка большего колена?
Есть такое понятие -отношение R к S, т.е. длинны шатуна к ходу поршня. Длинна шатуна как ты сам понимаешь, при одном и том же блоке, зависит от коленвала. Чем больше коленвал, тем меньше шатун. Идеальное отношение Р к С 1,75. Эталонный мотор в этом варианте-хондовский. Снимают с 1 л 100 кобылов. При таком отношении поршень занимает в ВМТ идеально точное количество времени, необходимое для качественного сгорания смеси. Если отношение Р к С больше 1,75, то мотор считается верховым крутильным и как правило имеет максимальную отдачу в верхнем диапазоне оборотов. Если меньше 1,75, то двиг тяговый и имеет отдачу соответственно в нижнем диапазоне и дохнет в верхнем. Установка большого колена увеличивает объем. без расточки блока, но уменьшает Р к С, т.е. двигатель становится объемным и тяговым на низах.Негативные последствия такой установки-большие углы работы шатуна и большие нагрузки на стенки цилиндров, что обусловливает их большую выработку и износ. Поэтому, прежде чем что-то делать-определись для себя по стилю вождения-что тебе нужно.
Если высота блока неизменна,то должно изменится что-то другое при изменении радиуса кривошипа.Поэтому при установке коленвала с большим ходом поршня нужно либо уменьшать длину шатуна,либо уменьшать компрессионную высоту поршня.Можно не трогать размеры поршней и шатунов,но тогда нужно использовать блоки с большей высотой.А по сути надо все рассматривать в комплексе:нельзя забывать об RS (соотношении длины шатуна к ходу поршня).Как было сказано выше соотношение в идеале должно быть 1.75.У Приоры это соотношение равно 133.32 мм (длина шатуна) : 75.6 мм (ход поршня)=1.76,а у 124-ого двигателя 121 : 75.6 = 1.6.Поэтому мотор Приоры резвее крутится,легче набирает обороты по сравнению со 124-ым мотором.И именно поэтому 124-ый мотор лучше тянет на низах.
Кто-то выше посоветовал валы с подъемом 8.8-8.9.Но ведь дело не столько в подъеме,сколько в фазе распредов.Валы кубок Лада с подъемом 8.8 все-таки верховые,т.к. имеют фазу 291 градус.А на кубатурном моторе для повседневки нужны скорее моментные валы с пиком отдачи до 6000 об/мин,т.к. такие колена выше крутить не стоит.Именно поэтому я и посоветовал СТИ-1.Другие производители не нравятся:Нуждики по качеству очень слабы,Стольники необоснованно дороги,а отдача у Стольников на уровне СТИ.Продукция СТИ оптимальна по соотношению цена/качество.
Заморачиваться с легкими клапанами на тяговом моторе с пиком около 6000 об/мин считаю необоснованной тратой денег.И обычные клапана будут справляться на Ура!Легкие клопы пригодятся на более крутильном моторе.
Последний раз редактировалось Den032; 05.02.2010 в 00:35.
При увeличeнии ходa колeнвaлa шaтун мeньшe нe стaновится..))
Как это не становится? Если оставишь старый шатун в ВМТ поршень будет торчать из блока. Компенсируют ход вала установкой меньшего по длинне шатуна или как говорит Корвет, меньшего по высоте поршня.
Если высота блока неизменна,то должно изменится что-то другое при изменении радиуса кривошипа.Поэтому при установке коленвала с большим ходом поршня нужно либо уменьшать длину шатуна,либо уменьшать компрессионную высоту поршня.Можно не трогать размеры поршней и шатунов,но тогда нужно использовать блоки с большей высотой.А по сути надо все рассматривать в комплексе:нельзя забывать об RS (соотношении длины шатуна к ходу поршня).Как было сказано выше соотношение в идеале должно быть 1.75.У Приоры это соотношение равно 133.32 мм (длина шатуна) : 75.6 мм (ход поршня)=1.76,а у 124-ого двигателя 121 : 75.6 = 1.6.Поэтому мотор Приоры резвее крутится,легче набирает обороты по сравнению со 124-ым мотором.И именно поэтому 124-ый мотор лучше тянет на низах.
Кто-то выше посоветовал валы с подъемом 8.8-8.9.Но ведь дело не столько в подъеме,сколько в фазе распредов.Валы кубок Лада с подъемом 8.8 все-таки верховые,т.к. имеют фазу 291 градус.А на кубатурном моторе для повседневки нужны скорее моментные валы с пиком отдачи до 6000 об/мин,т.к. такие колена выше крутить не стоит.Именно поэтому я и посоветовал СТИ-1.Другие производители не нравятся:Нуждики по качеству очень слабы,Стольники необоснованно дороги,а отдача у Стольников на уровне СТИ.Продукция СТИ оптимальна по соотношению цена/качество.
Заморачиваться с легкими клапанами на тяговом моторе с пиком около 6000 об/мин считаю необоснованной тратой денег.И обычные клапана будут справляться на Ура!Легкие клопы пригодятся на более крутильном моторе.
Полностью согласен. Проще говоря, под кубатурный низкооборотистый двиг нужны валы с высоким подъемом но узкой фазой (где-то до 270 градусов).
Если высота блока неизменна,то должно изменится что-то другое при изменении радиуса кривошипа.Поэтому при установке коленвала с большим ходом поршня нужно либо уменьшать длину шатуна,либо уменьшать компрессионную высоту поршня.Можно не трогать размеры поршней и шатунов,но тогда нужно использовать блоки с большей высотой.А по сути надо все рассматривать в комплексе:нельзя забывать об RS (соотношении длины шатуна к ходу поршня).Как было сказано выше соотношение в идеале должно быть 1.75.У Приоры это соотношение равно 133.32 мм (длина шатуна) : 75.6 мм (ход поршня)=1.76,а у 124-ого двигателя 121 : 75.6 = 1.6.Поэтому мотор Приоры резвее крутится,легче набирает обороты по сравнению со 124-ым мотором.И именно поэтому 124-ый мотор лучше тянет на низах.
Кто-то выше посоветовал валы с подъемом 8.8-8.9.Но ведь дело не столько в подъеме,сколько в фазе распредов.Валы кубок Лада с подъемом 8.8 все-таки верховые,т.к. имеют фазу 291 градус.А на кубатурном моторе для повседневки нужны скорее моментные валы с пиком отдачи до 6000 об/мин,т.к. такие колена выше крутить не стоит.Именно поэтому я и посоветовал СТИ-1.Другие производители не нравятся:Нуждики по качеству очень слабы,Стольники необоснованно дороги,а отдача у Стольников на уровне СТИ.Продукция СТИ оптимальна по соотношению цена/качество.
Заморачиваться с легкими клапанами на тяговом моторе с пиком около 6000 об/мин считаю необоснованной тратой денег.И обычные клапана будут справляться на Ура!Легкие клопы пригодятся на более крутильном моторе.
Чет не видно что 124 лучше тянет на низах... Разве что на оборотах до 1500, да и то по графику особо не понять...