Подскажите, пожалуйста, вот по какому вопросу.
Месяц назад поменял заводское сцепление на Sachs. У родного лепестки на корзине были один выше другого. Так вот после замены присутствует еле ощутимая вибрация на педали сцепления. Что написал IVA_77 прочитал, но когда дотрагиваюсь до вилки, то вибрации нет. Стоит чуть нажать (буквально 2-3 мм), то ощущается вибрация, но очень слабая. Если дальше продавливаем вилку, то вибрация прекращается. Выжимной ставил из комплекта. Шумов, скрипов нет, все работает четко. В чем причина?
У меня тоже чувствуется вибрация рукой на вилке сцепления.(сцепление Luk), словно, что то, где то не отцентрировано. Это при нормальной, как того требует инструкция, регулировке сцепления. Кроме этого слышится какое то тарахтение( то ли выжимной болтается, толли подшипник первичного вала тарахтит.Стоит вилкой чуть чуть сильнее прижать выжимной к корзине, вибрация уже не ощущается и тарахтение пропадает но из-за этого прижатия на какой то 1-2 мм, появляется ощущение недовключения сцепления и теряется динами автомобиля, автомобиль разгоняется сравнительно тяжелее.
Кроме этого,если так же само, как выше написано, почувствовать рукой вибрацию на вилке сцепления и чуть чуть потянуть её вверх(есть небольшой люфт) и держать, то вся вибрация проходит, выжимной идеально по центру ложиться на корзину. Особого внимания на всё это я и не обращал бы, если бы из-за этого у меня постоянно не менялось бы момент включения сцепления. То оно в середине педали включается, то в самом верху. То на ХХ педаль мягкая, то после 30 км пробега становится туже, словно увеличивается её ход и соответственно возникает ощущение пробуксовки. Иногда постоит, остынет и может вернуться в исходное состояние.
В общем этот "плавающий" эффект не даёт мне спокойно жить, а я в свою очередь мастерам которых знаю. Но увы, проехав 100 метров не видят причин для беспокойства и не поймут, что я от них хочу или от машины. Едит, да и ладно-это не для меня. А три комплекта сцепления за 18 тыс пробега, я думаю, что это достаточный аргумент, что бы понять что где то, что то работает не правильно.
Интересует один вопрос. У всех ли изменение регулировки сцепления на 1-2 оброта(с 27 мм, скажем на 25-23мм) выражается в изменении динамики авто в худшую сторону?Я уже думаю, может у меня диск сцепления уже, чем нужно?
Последний раз редактировалось Kamvaron; 26.03.2012 в 17:06.
Kamvaron, если поджать вилку на 1...2 мм - значительной потери передаваемого момента сцеплением и пробуксовки не случится - выключение сцепления происходит не сразу.
Пробуксовка сцепления - это при интенсивном, резком нажатии на педаль газа рост оборотов не пропорционален росту скорости автомобиля, подергивание а/м.
Нужно искать в другом месте, не сцепление это. Если за 18 т.км вы сменили 3 комплекта - стоит задуматься
Поскольку я по работе занимаюсь сцеплениями, выскажусь по теме.
Бывают следующие причины вибрации педали сцепления:
1. Перекос направляющей выжимного подшипника.
2. Перекос выжимного подшипника на направляющей из-за большого зазора.
3. Разная высота лепестков диафрагменной пружины.
4. Осевая вибрация коленвала (осевые микроперемещения при каждом ходе поршня)
5. Износ выжимного подшипника вследствие слабого поджатия к лепесткам корзины при отпущенной педали (подшипник то вращается то проскальзывает по лепесткам).
Без установления точной причины, замена сцепления или ведомого не обязательно уберет вибрацию.
Последний раз редактировалось Basiliy; 29.03.2012 в 10:16.
Basiliy,
п.5 - по мере износа ведомого диска усилие на подшипнике напротив растет
Если подшипник плохо поджат и периодически проскальзывает по закаленным лепесткам корзины, то он может износиться очень быстро. Гораздо быстрее чем заметно износятся накладки ведомого диска.
Последний раз редактировалось Basiliy; 29.03.2012 в 10:15.
Причина: исправление
Поскольку я по работе занимаюсь сцеплениями, выскажусь по теме.
Бывают следующие причины вибрации педали сцепления:
1. Перекос направляющей выжимного подшипника.
2. Перекос выжимного подшипника на направляющей из-за большого зазора.
3. Разная высота лепестков диафрагменной пружины.
4. Осевая вибрация коленвала (осевые микроперемещения при каждом ходе поршня)
5. Износ выжимного подшипника вследствие слабого поджатия к лепесткам корзины при отпущенной педали (подшипник то вращается то проскальзывает по лепесткам).
Без установления точной причины, замена сцепления или ведомого не обязательно уберет вибрацию.
Эксплуатация допускается если есть еле заметная вибрация? На сколько снижается ресурс, следуя из написанных пунктов?
Эксплуатация допускается если есть еле заметная вибрация? На сколько снижается ресурс, следуя из написанных пунктов?
Вибрация педали оценивается субъективно, т.е. измерений не проводится.
У разных автопроизводителей разные субъективные оценки - у разных производителей одна и та же вибрация может быть или не быть допустимой.
3 и 4 пункт не ведут к заметному сокращению ресурса узла сцепления - влияние только на комфортность вождения.
1,2 и 5 пункты могут в итоге привести к поломке выжимного подшипника или срезу лепестков. Скорость оценить трудно - зависит от величины перекоса, стиля вождения, силы поджатия и пр.
Вибрация педали оценивается субъективно, т.е. измерений не проводится.
У разных автопроизводителей разные субъективные оценки - у разных производителей одна и та же вибрация может быть или не быть допустимой.
3 и 4 пункт не ведут к заметному сокращению ресурса узла сцепления - влияние только на комфортность вождения.
1,2 и 5 пункты могут в итоге привести к поломке выжимного подшипника или срезу лепестков. Скорость оценить трудно - зависит от величины перекоса, стиля вождения, силы поджатия и пр.
Basiliy, в сообщении, что было вчера не совсем то, что сегодня и замечания относятся к исходному, но не редактированному
Дефект "Вибрация педали сцепления" характерен для автомобилей с механическим приводом выключения сцепления