При укорачивании втулки резьба действительно заканчивается и образуется люфт, фото покажу позднее. А вот старые фото с типичной ошибкой крепления верхнего узла заднего амортизатора
Что вы имеете ввиду под тяжелыми условиями эксплуатации?
Амортизаторы являются гасителями колебаний и усилия на них не зависят от нагрузки( загрузки). На сжатие они создают 25кгс, а на отбой ну пусть будет 80кгс. И это не зависит от того толстые они или тонкие...
Опять ерундистику говоришь. Не путай например, с "жиговской" схемой подвески. И то задние отрывает. Особенно когда "сайленам" на тягам к мосту хана, крутит, гнёт, ломает. В амо, шток сверху трёт втулку, снизу вторая опора - поршень об стакан. Во втулке появился небольшой люфт, всё, дальше процесс пошёл "лавинообразно", люфт стремительно увеличивается, потёк сальник и т.д.. Толще шток, больше площадь контакта во втулке, меньше давление на единицу площади, крепче. Больше объём амо, больше жидкости, дольше до "вспенивания" при динамичной езде.
При укорачивании втулки резьба действительно заканчивается и образуется люфт, фото покажу позднее. А вот старые фото с типичной ошибкой крепления верхнего узла заднего амортизатора
Опять инопланетные фото.
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
При укорачивании втулки резьба действительно заканчивается и образуется люфт, фото покажу позднее. А вот старые фото с типичной ошибкой крепления верхнего узла заднего амортизатора
что бы резьбы хватило, спасет дополнительная шайба или гровер, чего вас учить? а шток вообще не должен болтаться! в сс-оских резинках (так же как и в бильштайновских) прорезиненный выступ нужен скорее не для того что бы стуки штока амортизировать, а что бы тупо шток по центру отверстия встал. затягиваете, накидной ключ на гайку и туда сюда пробуете, ничего ходить не должно! машину только с домкрата не скинте раскачкой))))
А вы НЕ смотриТЕ ЕСТЬ функция игнорироВАНИЕ воспользуйтесь а Вам ВИдимо нечем фотографировать?
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от PV.
Опять ерундистику говоришь. Не путай например, с "жиговской" схемой подвески. И то задние отрывает. Особенно когда "сайленам" на тягам к мосту хана, крутит, гнёт, ломает. В амо, шток сверху трёт втулку, снизу вторая опора - поршень об стакан. Во втулке появился небольшой люфт, всё, дальше процесс пошёл "лавинообразно", люфт стремительно увеличивается, потёк сальник и т.д.. Толще шток, больше площадь контакта во втулке, меньше давление на единицу площади, крепче. Больше объём амо, больше жидкости, дольше до "вспенивания" при динамичной езде.
Трудно не согласится...Я еще помню о вашем мнении.
Особенно заслуживает внимания идея: "больше жидкости, дольше до "вспенивания"". Надо будет делать толще
Последний раз редактировалось марсианин; 23.01.2013 в 16:15.
марсианин, скажите а от чего эти втулки на фото так расперло? неужто гайку так затянули? как же ее потом откручивали?))) хотя следы от ударов о кузов видны, надо же и такое бывает.
марсианин, скажите а от чего эти втулки на фото так расперло? неужто гайку так затянули? как же ее потом откручивали?))) хотя следы от ударов о кузов видны, надо же и такое бывает.
. Да, вы правы...Тянут, не осознавая, как там устроено. А гайка откручивается легко. Это очень малая часть кунс-камеры.
Все начинается с неправильной диагностики, опять засовывание пальца и стук в месте крепления и соответственно затягивание бубликов различными способами. Хотя, почему бы не подложить резиновую прокладку под бублик?
Процентов на 80, стуки сзади- неправильная сборка и рационализаторство при установке амортизатора
Процентов на 80, стуки сзади- неправильная сборка и рационализаторство при установке амортизатор
Да ты шо?! Затяжкой гаек по "инопланетному", с распиранием втулок? А чем шток держали,от проворачивания, чтобы так затянуть? А каков процент "туканья" от клапанов амо? И с чего на морозе с утра "тукает", проедешь, прекращается? Резинки на штоке разогрелись?
Да ты шо?! Затяжкой гаек по "инопланетному", с распиранием втулок? А чем шток держали,от проворачивания, чтобы так затянуть? А каков процент "туканья" от клапанов амо? И с чего на морозе с утра "тукает", проедешь, прекращается? Резинки на штоке разогрелись?
Пока мы не попробуем не подкалывать и оскорблять друг друга диалог вряд ли получится.
Гайки так затягивал не я, авто таким приехало. Про тукание каких клапанов внутри амортизатора вы говорите? Если вы знаете , то не спрашивайте.
Скажите просто, при низких температурах и не только внутри амортизатора тукает клапан перепуска - вот фото. Происходит это по тому то тому то. С удовольствием выслушаю...
И все же попробуем не говорить о личностях, только по теме. Не будем соревноваться в базарности
Про тукание каких клапанов внутри амортизатора вы говорите? Если вы знаете , то не спрашивайте
Это же ты, из всех форумчян, пыжишься, корячишься, в главные спецы, в теме "подвеска". И кто тут выставляет себя, ремонтником стоек? Объясни всем что и как. Про клапана, почему могут стучать? Я точно не знаю, поэтому спрашиваю. Где на конкретный вопрос, конкретный ответ? Дерзай, астронавт.