ХодоваяОбсуждение вопросов по передней и задней подвеске, рулевому управлению и тормозной системе автомобилей Лада Приора седан, хэтчбэк, универсал и купе (Lada Priora Coupe).
вполне возможно! А еще возможен небольшой люфтец в каком-нибудь соединении, из-за которого одно колесо начинает раньше другого крутиться
В точку!
Именно это я и имел в виду.
Ведь при плавном троганье ничего не заметно. А при хорошем старте одна сторона немного быстрее накбирает инерцию. Вот тут свою роль начинает играет дифференциал - он попустительствует этому приводу и подтормаживает второй. Нам это очень помогает в поворотах, в этом его предназначение, но в прямой просто это сильнее бросается в глаза. Раз у одной стороны больше инерция, значит и колесо должно быстрее вращаться. Естественно машину тянет.
Я вот сегодня писал уже в одной теме, что на прошлой машине, когда выходил из поворота, то колеса у меня сами выравнивались, а здесь самому приходится крутить. Влияет на это угол наклона (кастор), который делают вместе с развалом и схождением. На следующем ТО я попрошу, чтобы мне его сделали больше. Думаю, что и вести машину будет значительно меньше.
Не совсем так, мне кажется.
Не думаю, чтобы деформация здесь имела хоть какое-то существенное значение.
Главную роль играет инерционность.
Она зависит от массы, диаметра вала и его Плотности.
А если крутящихся моментов несколько, то они суммируются. Если привода имеют разный вес (я об этом не знал), то ничего удивительного, что машину ведет.
Того же результата добьетесь, если поставите более тяжелое или более легкое колесо на одну сторону.
Чтобы привода имели одинаковый момент инерции, тот, который длиннее должен быть или меньшего диаметра(что скажется на прочности) или того же веса, что и короткий. Это может быть только при меньшей его плотности. А это может быть только, если привод изготовлен из другого, более легкого материала или он пустотелый (самый дешевый вариант).
Но мне кажется, что это не единственная причина. Есть и другие.
В нашем случае привода весят почти одинаково. Само собой, что длинный это труба, а короткий - кусок полнотелого прутка. "На глаз" длинный как раз чуть тяжелее короткого. Ни и соответственно все вышеперечисленное в теме вкупе приводит к такому эффекту.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Абсолютно неверное суждение! Если оба конца трубы находятся на опорах, то абсолютно пофиг какая у них длина. Конечно если трубы одинаково весят.
Нет,ни пофиг!Долго объяснять,но не пофиг!Приделай к другому концу трубы лишний груз,и ыт поймёшь,что длинную тяжелее крутить.даже если сама труба весит также.
крутящий момент приводит к повороту сечений вала относительно друг друга на протяжении длины вала, т.е. при одном неподвижном конце вала, другой поворачивается на определенный угол. Этот угол зависит от длины вала, т.е. чем он длинее, тем больше угол поворота. Соответственно при старте короткий из приводов уже дошел до предельного угла поворота(т.е. максимум его упругой деформации при данном крутящем моменте) и начинает приводить в движение колесо, а второй еще не полностью закрутился, т.к. он длинее и упругая деформация у него больше, второе колесо не крутится. Соответственно ту сторону авто, на которой уже крутится колесо, ведет вперед, а вторая сторона стоит на месте, из-за этого происходит смещение авто в бок.
бороться с этим можно либо сравнивание длины приводов, либо увеличением жесткости длинного привода.
П.С. по сопромату у меня 5
Да, точно. Я то-же писал но сторону увода перепутал:biggrin:
Нет,ни пофиг!Долго объяснять,но не пофиг!Приделай к другому концу трубы лишний груз,и ыт поймёшь,что длинную тяжелее крутить.даже если сама труба весит также.
Молодой человек, вы сами и ответили! Какой-такой лишний груз?! Давайте оставим теоретические изыски.
Применительно к нашему случаю, Приора-ВАЗ 2108, конструктора постарались этот эффект свести к минимуму. Тем более, что он проявляется только при РЕЗКОМ увеличении крутящего момента. Скажем так, это плата за поперечное расположение силового агрегата. Дальше можно изголяться сколько угодно, вплоть до точности изготовления деталей трансмиссии и их условий работы.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
ну вообщем я скажу так..... там много причин: одна из них как раз разность длины приводов и углы наклонов .... не зря на КОРЧах раньше да и сейчас переделывают приводы вовсе....делают одинаковые длины и углы....
.....
Линейный вид
