James May, я лью масло, у которого преимущества:
Кинематическа вяскость при 100С = 15.5
ИВ = 172
прочность плёнки не менее 4.3 при 150С
Т вспышки = 223
щёлочность = 10.8
граничная вязкость прокачивания при -35С = 23630
Это самые важные параметры, по окторым я подбираю масла!
У меня мотор более высоеого уровня сложности, чем на дешёвых ино, поэтому требуется серьёзный подъод к выбору масла.
прочность плёнки на разрыв при высокой температуре и высокой скорости сдвига, hths
граничная вязкость прокачивания, а вы указали вязкость холодного прокручивания при -30
у меня это значение 6260
слишком малая величина этой хар=ки стравливает масло из гидриков, поэтому мне это не на пользу
прочность плёнки на разрыв при высокой температуре и высокой скорости сдвига, hths
Этот параметр для всех масел по ACEA A3 >3.5.
Цитата:
Сообщение от reg62
граничная вязкость прокачивания, а вы указали вязкость холодного прокручивания при -30
у меня это значение 6260
слишком малая величина этой хар=ки стравливает масло из гидриков, поэтому мне это не на пользу
Этот параметр указывает о составе базового масла 1,2,3,4,5 группа.
Более жидкое - больше 3 группы - синтетики(крекинга), значит меньше загустителя и следовательно выше индекс вязкости. Масло работает лучше во всем диапазоне температур
Зольность масла не влияет на состояние мотора, если масло меняется как положено через 150-170 моточасов. На текущем моторе я 4 раза снимал клапанку и видел как там под ней, 2 раза снимал маслоподдон и видел что внизу.
Для бензинки TSI любое, с допуском VW 502/505, MB 229.5... Щелочное 10+, зольность чуть выше 1 и температура вспышки 230+... Лонг-лайф 504/507 (малозольники) не для нашего бенза и смысла их применять не вижу. Такое же нужно и для ВАЗовских движков. Разницы особой нету. ИМХО
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Комбинированный вид
