Если нужна такая точность, то заявляю, что не видел ни одной тойоты со сквозной корозией начиная от машин 87 года и заканчивая 2005, всех моделей марки выпущенных на внутренний рынок японии, с правым расположением руля, по моему список охрененно велик, если хотите можете пытаться искать
угу, так-же на рынке тоже где-то в 2002-2003 видел кукурузник 1985г (т.е. менее 20 лет) с прогнившими крыльями (ВСЕ!), толкали его тогда за 80 тыр - очень хорошо запомнил, т.к. свою 21099 1996г тогда продал за 85 тыр
ничего страшного не вижу, кроме появления(по словам хозяина) ржавчины.
по технологии кузов в сборе окрашивается, наружные панели...скрытые полости естественно не трогают, т.к. до них не добраться. на ино также, даж встречается автомобили с отсутствием окраски подкапотного пространства и капота с внутренней стороны, багажного отделения... здесь дело больше в качестве железа(составе) и качестве грунтового покрытия. на ино как правило оно повыше. вспоминаю свой Форд фокус(2006 год), сколы были особенно на арках задних колес, до грунта, и не капельки ржавчины. брал недавно 1-го Фокуса, 2001 года, америкос, краска местами слезла а кузов хоть бы фиг, ржавчины даж на голом железе не обнаружил, очень удивился.
автор поста в общем мало что сделал для защиты своего кузова, окраска плохо защищает от коррозии тем более если она уже пошла, лучшеб грунтом прошелся на несколько раз и антикором. шумка тоже спорный вариант, влага если попадет то наверняка останется там на долго, воздушные карманы там однозначно есть, при перепаде температур может образоваться конденсат.
на иномаре если элемент был поврежден и заново окрашен то наверняка он первый и начнет ржаветь. также замена его может ускорить процесс.
Если это камень в мой огород, то я прекрасно занаю что могу купить довольно свежего японца у себя в городе года 2003 а то и 05, но не стал именно по причине правого руля(ну не удобно мне с ним ездить хотя приходится довольно часто) а про гнилые,говорю конкретно о ниссанах, другие марки яп автопрома с правым рулем в плохой корозостойкости лично мной замечены небыли, а ниссаны реально гниют, причем не хило,особенно побывавшие в дтп, (а таких процентов 98 точно... зато на тоетах ниразу в жизни не видил сквозной корозии даже начерностоечном марковнике 87 года который знакомый из колхоза купил, на нем там мужик навоз возил (ни одного живого места на машине не было но и ржавчины тоже)
Нет, ANTO, это не в твой (можно на ты ?) огород. :smile: Я и раньше читал твои посты и со многими твоими тезисами согласен. Просто довольно часто тут мелькает такое высказывание. Например это:
Цитата:
Сообщение от Андрей Priorka
У меня была Примера 1991 года только хетч. Это большая задница а не машина вложений требовала неимоверных меня хватило на 10 месяцев мучений! И я не могу поверить что 20-ти летние машины могут быть лучше новой. Можете любые доводы приводить НЕ ПОВЕРЮЮЮЮ! Езжу на Приоре уже вторая, и я думаю следующая тоже будет Приора. Потому что за 350 рублей взять больше нечего я не вижу альтернативы! А все б/у иномарки это кот в мешке в который я лично больше лезть не хочу! Вот такое мое мнение.
В общем-то наверное это я подкинул дровишек по поводу ино.
На самом деле я имел в виду не ржу сквозную, а некие ездовые характеристики автомобиля в целом. Взять например мой нынешний универсал. За 195 т.р. взял, еще около 30 т.руб. вложил в сигу, замену жиж и ремня ГРМ, зимнюю шипучку и магнитолу. И езжу. В целом все устраивает. Конечно нет той динамики какая была на марковнике, да и черт с ней, я уже вырос из возраста "гарцануть со светофора". Зато чтобы привезти двери и дверные коробки в дом не нужно нанимать грузовое такси. Загрузил в "сарай" и поехал. Так, если сравнивать митсу и приору, то кроме разницы в расходе топлива (в пользу приоры конечно же) я не вижу другой разницы. Хотя нет, еще гарантия, но тот же Ярик например от гарантии сразу отказывается. И судя по форуму не он один. Зато есть и плюс - размеры салона. В легнуме гораздо просторней.
И еще один момент - новое авто. Тут уж я с приороводами согласен - все хотят ездить на новом, но кто-то выбирает новый фолькс, кто-то приору, тут все зависит от личных предпочтений и доходов.
Я ни в коем случае не наговариваю на приору (боже упаси делать это здесь :biggrin. Более того, в свое время приора стала для меня приятным открытием. Помнится я с удивлением обнаружил, что есть и АБС, и электропакет и кондей (пусть даже как доп.), и всякие ништяки типа попогрейки и подогрева зеркал. Но причина по которой я вряд ли когда либо куплю приору для себя - размеры автомобиля и салона. Все-таки несмотря ни на что салон приоры это все та же десятка. А поездив на таких авто как Т.Камри Грация или Н.Эрнесса нет желания покупать авто, в который будешь буквально втискиваться. И эти тойоты или нисаны я могу купить за цену приоры.
Так что поюзав приблизительно два десятка различных праворулек могу только усмехнуться, когда кто-то говорит, что за 350 т.р. альтернативы нет. Она есть. Главное тщательно выбирать.
Хоть новый в автосалоне. Правда не особо популярен так как дорог на фоне конкурентов.
Я бы от такого не отказался бы))
Цитата:
Сообщение от ANTO
Бывают, со штатов тащут
Вроде бы в США Хайлакс никогда не продавался.... Не тот размерчик. А на фото с дырявым крылом модель выпуска 91-97гг. Может путаешь с Хайлакс Сюрф, который давно является отдельной моделью. Только первое поколение Сюрфа было на Базе Хайлакса.
Вот Хайлакс первого поколения:
Первый Хайлакс Сюрф, он же Фораннер.
__________________ В мечтах о жОлтой Калине
Последний раз редактировалось Marloc; 09.12.2010 в 02:59.
. Более того, в свое время приора стала для меня приятным открытием. Помнится я с удивлением обнаружил, что есть и АБС, и электропакет и кондей (пусть даже как доп.), и всякие ништяки типа попогрейки и подогрева зеркал. Но причина по которой я вряд ли когда либо куплю приору для себя - размеры автомобиля и салона. Все-таки несмотря ни на что салон приоры это все та же десятка. А поездив на таких авто как Т.Камри Грация или Н.Эрнесса нет желания покупать авто, в который будешь буквально втискиваться. И эти тойоты или нисаны я могу купить за цену приоры.
Линейный вид
