Подскажите : есть некий приборчик, в инструкции написано "Потребляемый ток: 45 мА". Всегда включенный в авто (т.е. и во время стоянки)...это не много? не сильно разрядит аккумулятор?
Подскажите : есть некий приборчик, в инструкции написано "Потребляемый ток: 45 мА". Всегда включенный в авто (т.е. и во время стоянки)...это не много? не сильно разрядит аккумулятор?
Зависит от режима работы этого приборчика. Просто это максимальный ток потребления. Сколько он потребляет в разных режимах, это измерять нужно.
Для лета 45мА не страшно (примерно столько же кушает сигалка сторонняя), а вот зимой это может существенно повлиять на удачность пуска двигателя в мороз.
Поставил себе РН но. В нашем лесу удалось купить только этот:
844.3702. Больше ничего не видел. С первого раза не удалось. Лампа на приборке не погасла. Напряжение на клемах акб 12.1. Расстроился. Думал бракованный. Обратно не сдашь, ведь пришлось перепаивать на проводках клемы с дырками 8 и 6 мм. А стоит он 355 руб против 70-130 руб старого образца. Снял. Начал ставить повторно. Уронил втулку с клемы В+ на защиту картера. Расстроился еще сильнее. Открутил защиту спереди, отогнул, достал втулку. Стало легче. Повторно аккуратно неспеша установил РН. Не особо веря в успех завел и лампа погасла! Мультиметр на клемы аккума - 14,36; + габариты,ПТФ - 14.3; + дальний - 14,2; + обогрев зеркал, стекла - 14,1
Но после прогрева движка до 85-90 градусов картина изменилась.
t водуха = +16С
t двс = +85-90С
U без потребителей = 14.08
U при габариты, ПТФ, печка 1ск, магнитола = 13.95
+ еще БС и печку на 2 ск = 13,88
+ еще ДС = 13,8
если вместо ДС включить обогрев зеркал и стекла =13,7
Остается надеяться что при отрицательных температурах напряжение будет выше.
Вывод: сойдет.
У старого рн щетки были в 2 раза короче (пробег всего 40000) и мне кажется им скоро настал бы писец.
У старого рн щетки были в 2 раза короче (пробег всего 40000) и мне кажется им скоро настал бы писец.
Если не секрет,с какой стороны подлез к щеткам? Я на бывшей приоре тоже сталкивался с такой проблемой, но защиту лень было снимать,так и ездил с напругой 13,5 v.
Если не секрет,с какой стороны подлез к щеткам? Я на бывшей приоре тоже сталкивался с такой проблемой, но защиту лень было снимать,так и ездил с напругой 13,5 v.
C верху подлез. Снимаешь воздушный фильтр с резиновых держалок, отводишь его в сторону, просовываешь правую руку со стороны где стоял воздушный фильтр и откучиваешь провода и снимаешь крышку генератора. А там уже получаешь доступ к РН. Щетки вмонтированы в сам регулятор напряжения. Т.е. снимая РН, ты снимаешь и щетки.
У отца Приора седан конца 2009 г.в, двигатель 1,6л 16кл, пробег 42200 км. Комплектация с ГУР по тому году, самая простая можно сказать, если не считать Приор с 8кл движком.
Решил среди недели проверить зарядку! Приехал он с работы, я подключил тестер к клеммам АКБ.
На ХХ, прогретая: 13,72В;
на ХХ при включённых потребителях, которые он часто использует зимой (габариты с ближним, печка на 1ю, обогрев заднего стекла и зеркал, магнитола): 12,6В.
Т.е. в первом случае низкое, а во втором чересчур.
Подтянул ремень генератора, заодно думаю дай ка возьмусь за:
массу на кронштейне бачка ГУРа:
массу на двигателе:
массу с клеммы "-" АКБ на кузов:
массу с клеммы "-" АКБ на двигатель:
Другие массы трогать не стал, нет необходимости и смысла!
Все эти массы и их шпильки были очищены от малейшей грязи, зачищены если требуется, смазаны и хорошо затянуты. Перед этим не забыл снять клеммы с АКБ, весь АКБ протёр, клеммы очистил и смазал, сняв так же провода висящие на них и так же очистил и зачистил если надо и смазал, всё хорошо затянул!
Результата не последовало, да и некогда уже было возиться!
На выходных приехал на дачу, и решил закончить. Снял клемму "-" с АКБ...
вытащил и вставил два предохранителя силовой цепи генератора F4, F6 (60 А), в основном блоке предохранителей:
перенесена масса с двигателя (термостата) на шпильку КПП:
отсюда:
сюда (в самом низу на фото):
Результат:
На ХХ, прогретая: 13,85В;
на ХХ при включённых потребителях, которые он часто использует зимой (габариты с ближним, печка на 1ю, обогрев заднего стекла и зеркал, магнитола): 13,1В.
Было бы у меня и у него время, я бы одолжил у друга гараж и модернизировал гену как у себя, установив РН н.о. ...у меня всё шикарно, правда отчёт всё не напишу с 8го января этого года, видимо должен год пройти)))))))))
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Последний раз редактировалось Spike@; 07.09.2011 в 09:49.
Че то какие то чудеса у меня. Выключил генератор из общей цепи, померил напряжение на шпильке, там 14.7 В - все ок, подключил через тестер последовательно шпильку к контакту, померил ток - 4 А выдает, но напряжение стает 12 В - 12.2 В макс. Заменил регулятор напряжения на такой же, тоже самое. Что это? Сгорел генератор? или у него диоды накрылись ? генератор у меня ПРАМО 2112-3701010-08 5102.3771 14В 80А. помогите кто знает. машина на генераторе вроде работает, не глохнет, если отключить АКБ после заводки, правда все подмаргивает.
Линейный вид
