kamaz, там крутнуть то надо впуск примерно 2 градуса от сток метки по часовой стрелке, выпуск 1-1,5 градуса против, примерно в этих положениях (это максимум) твои перекрытия скрываются. Чтобы клапана достали надо будет открыть впуск примерно на 1,5-2 зуба, выпуск на зуб-полтора, так что если всё будешь делать правильно и принимать градус за градус (это примерно миллиметр на шкиве), а не зуб за градус, то ничего плохого не случиться.)
не,нехуже,может на верху чуть лучьше.гудеть стала подругому,впуск стало слыхать)
Цитата:
Сообщение от Orbit
там крутнуть то надо впуск примерно 2 градуса от сток метки по часовой стрелке, выпуск 1-1,5 градуса против, примерно в этих положениях (это максимум) твои перекрытия скрываются. Чтобы клапана достали надо будет открыть впуск примерно на 1,5-2 зуба, выпуск на зуб-полтора, так что если всё будешь делать правильно и принимать градус за градус (это примерно миллиметр на шкиве), а не зуб за градус, то ничего плохого не случиться.)
елсли это делать то надо свечи выкрутить и поднять колесо.глянуть надо транспортир как там эти градусы то хоть выглядят)
kamaz, самый простой способ без приборов: домкратишь правое переднее колесо, включаешь 5ую, крутишь колесо подгоняешь по шкивам метки напротив выемок на кожухе, потом вытаскиваешь резиновую заглушку в картере кпп, в лючке маховика светишь переноской при этом крутя колесо (можно изъ.бнуться и всё сделать в одно лицо, ложишься брюхом на телевизор, левой ногой крутя колесо при этом глядя на маховик, у меня получалось) или позвать помощника если не хочется изъ.бываться), ловишь метку (бывает её на маховиках нету вообще, тогда другим способом можно вмт выставить, но будем надеяться что метка на твоём маховике есть) ставишь метку строго напротив выемки, дальше ослабляешь болтики на шкивах, ключом на 17 крутишь впускной вал по часовой стрелке на 1,5-2 градуса относительно сток меток (на шкиве и на кожухе), при этом вращаться должна сердцевина звёздочки вместе с валом, ремень и зубчатый шкив стоят на месте, дальше тоже самое с выпуском, только крутишь против часовой стрелки на 1-1,5 градуса, затягиваешь болтики, после крутишь 2 оборота, типа проверяешь не упрёлись ли клапана в поршень (необязательно, если всё сделаешь так как выше написал). Дальше запускаешь агрегат, удивляешься как круто и злобно затарахтел аппарат и вперёд портить асфальт на улицах города, если что то не устраивает можно процедуру повторить, плюс минус градус покрутить, но вкратце открываешь больше выпуск становится хуже хх и низ, лучше верх и наоборот, открываешь впуск (если поймаешь оптимальное положение появится смачный и яркий подхват) короче будешь крутить и сам поймёшь как будет меняться поведение мотора, найдёшь для себя то что больльше по душе.
ещё заслонка наверняка у тебя 54 мм, так вот поменяй на 60 по возможности или хотябы 56 ( это максимум чтоб на вазовской дыре остаться и не переходить на волгу), только дыру в ресивере не забудь расшорошить, так вот к чему это я, у нас на 2ух моторах после такой казалось бы незначительнеой процедуры (+2 мм к дыре) повалило гораздо круче, если на 54 мм был просто подхват после 5 тыс, то с большой дырой после 5 тыс не подхват а взрыв и стрелка тахо улетает в отсечку мгновенно!
и сетки с демора выкинь, душит воздух сильно, после прогу откатай, неузнаешь машину.:wink:
Последний раз редактировалось Orbit; 19.11.2010 в 23:27.
Orbit, спасибо! целый мануал получился)с шестернями которые с градусами будет намного проще,чтоб не ошибится в перекрытиях.одно фигова морозы начелись и снег обещяют(
Цитата:
Сообщение от Orbit
ещё заслонка наверняка у тебя 54 мм, так вот поменяй на 60 по возможности или хотябы 56 ( это максимум чтоб на вазовской дыре остаться и не переходить на волгу), только дыру в ресивере не забудь расшорошить, так вот к чему это я, у нас на 2ух моторах после такой казалось бы незначительнеой процедуры (+2 мм к дыре) повалило гораздо круче, если на 54 мм был просто подхват после 5 тыс, то с большой дырой после 5 тыс не подхват а взрыв и стрелка тахо улетает в отсечку мгновенно!
и сетки с демора выкинь, душит воздух сильно, после прогу откатай, неузнаешь машину
плюс к этому всему наверно нужен будет нуливик в виде гриба и за радиатор его.
kamaz, чем короче, без лишних изгибов и т.д. впуск тем лучше на высоких оборотах, берёшь демор, выкидываешь сетки, чуть протачиваешь отверстие с внутренней стороны под размер дросселя, сажаешь демор прям на дроссель в положении чтобы элемент дмрв был парралельно оси заслонки, герметезируешь шов между дмрв и заслонкой, на демор вешаешь нулевик всё! Эти метровые гофры и воздуховоды на хер ненужны, оставь это занятие для школьников котрые мастерят холодные заборы воздуха и ждут прибавок) на практике получишь только потери на высоких оборотах и больше ничего.
Линейный вид
