Ребят, нету лишнего дня, чтобы вдумчиво прочесть полсотни страниц. Вкратце введите в суть беседы на текущий момент. А то вроде и есть, что сказать, а вроде и не к месту.
Носки В Полоску, дык чё... 50 страниц трёп ни о чём: "ГУР лучше! Нет, ЭУР лучше. А я говорю, ГУР. Нифига, ЭУР! ГУР сложнее и мощность движка отнимает. А ваш ЭУР отказывает. Враки, не было такого!" ... Вот как-то так))) Что скажешь?
Короче, дело такое....если вкратце.....
Эти: "ГУР круче даже вароньих яиц!..".
А те им: "Да вы чёёёё, ИМХО, ЭУР !"
Потом - дыдыщь..... дыдыщь.......
А победила все равно дружба! :
И так в течении года, без перерывов.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Спор-то ни о чем. Наверное многие при покупке машины не особо задумывались, что установлено, ГУР или ЭУР. По-моему личному мнению, главное, чтобы не ломалось в процессе эксплуатации, а главное в движении.
Писал уже тут раньше, но повторю снова слова главногго конструктора Приоры: "ГУР - хорошо проверенное старое, ЭУР - перспективное новое".
В свое время был спор о том, что лучше, впрыск или карбюратор...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
"ГУР - хорошо проверенное старое, ЭУР - перспективное новое".
Ну с, продолжим флейм
Лично меня смущает определение "перспективное". Мне как то спокойнее пользоваться "проверенным".
По факту: ЭУР - это электронная имитация, в которой добавочное(компенсирующее) усилие целиком и полностью эмулируется электроникой. Причем не очень удачно - обратная связь не идет ни в какое сравнение с гидравликой, демпфирование дорожных неровностей осуществляется только(!) торсионным валом внутри ЭУРа. Кроме того, электроника имеет манеру глючить - это значит, что ничто не может помешать ей вращать руль не учитывая ваших пожеланий(есть прецеденты).
Гидравлика - живая! Она позволяет лучше чуствовать управление, и при этом гасит вибрации от дорожных неровностей, ибо фактически содержит в своей конструкции гидравлический аммортизатор.
Крутить руль против вашей воли ГУР не сможет по той простой причине, что все его детали железные, а не являются программной эмуляцией.
ЗЫ В соседней теме я изложил радикальный способ борьбы с недостатками ЭУРа
Последний раз редактировалось Sector; 01.12.2011 в 21:49.
Ну с, продолжим флейм
Лично меня смущает определение "перспективное". Мне как то спокойнее пользоваться "проверенным".
По факту: ЭУР - это электронная имитация, в которой добавочное(компенсирующее) усилие целиком и полностью эмулируется электроникой. Причем не очень удачно - обратная связь не идет ни в какое сравнение с гидравликой, демпфирование дорожных неровностей осуществляется только(!) торсионным валом внутри ЭУРа. Кроме того, электроника имеет манеру глючить - это значит, что ничто не может помешать ей вращать руль не учитывая ваших пожеланий(есть прецеденты).
Гидравлика - живая! Она позволяет лучше чуствовать управление, и при этом гасит вибрации от дорожных неровностей, ибо фактически содержит в своей конструкции гидравлический аммортизатор.
Крутить руль против вашей воли ГУР не сможет по той простой причине, что все его детали железные, а не являются программной эмуляцией.
ЗЫ В соседней теме я изложил радикальный способ борьбы с недостатками ЭУРа
поставили гур. теперь инжектор, где столько электроники, а она "глючная" переводите на карбюратор! надёжность 100%
Цитата:
Сообщение от Д-Митрий
Носки В Полоску опасный человек! )))) Поднял тему, щас опять начнётся... А сам, главное, так ничего и не сказал)))
Мне гур нравитя по дворам когда катаешься, намного приятней когда баранку надо меньше куртить... кстати даже владелец приоры с эур обзавидовался, говорит существенно меньше оборотов и выворот колес ему показался с гуром больше.
:
Линейный вид
