АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4

[Bas3673]

Кесарю кесорево!

[satmaster56]

becool, R/S у 124 тракторный, способствует лучшему наполнению на низах и всё в этом стиле, как результат тяговитее в низу с холостых до 2000 какими бы графиками не прикрывались прёт лучше.
После двух, и как ранее говорил Tema72 даже после 3500 , 126 уходит вперёд

[becool]

Сообщение от satmaster56

способствует лучшему наполнению на низах

satmaster56, о хорошем наполнении на низах можно говорить, только при полностью открытой дроссельной заслонке. Я на оборотах меньше 2000 тапку в пол не давлю и другим не советую (в том числе на 124 двигателе) ибо это насилие над движком - это вам не дизель... Какой смысл сравнивать наполнение цилиндров на оборотах до 2000, когда дроссель все равно только слегка приоткрыт, т.е. мы сами препятствуем полному наполнению цилиндров?

Добавлено через 2 минуты
Получается, тут все ставят 124 поршня, потому что больше 3000 не крутят, а тапку в пол на 1000 об - легко!

Добавлено через 4 минуты
Если это и так, то все равно 126 двиг на тех же 1000 - 2000 оборотах легче раскручивается и выдает больший момент даже с меньшим наполнением цилиндров, ибо у него намного легче ШПГ! И это с лихвой перекрывает разницу в наполнении цилиндров! Именно это и подтверждают так не любимые вами графики!

[satmaster56]

becool, Легкая поршневая на малых оборотах не работает в пользу двигателя, только на средних и выше, меньшие мех потери по кольцам можно тоже рассматривать только в серёдке и вверху, а езда на оборотах с 1000 до 2000 в городских условиях не редкость.

[becool]

Сообщение от satmaster56

Легкая поршневая на малых оборотах не работает в пользу двигателя

Категорически не согласен. Во первых вес и инерция (в меньшей степени), во вторых площадь контакта юбки с цилиндром (уже в большей степени) (я уж молчу про меньший угол наклона шатуна по отношению к оси цилиндра и соответственно меньшее давление на стенку цилиндра; шейки колена и т.д.)

Добавлено через 45 секунд

Сообщение от satmaster56

езда на оборотах с 1000 до 2000 в городских условиях не редкость

С тапкой в пол?

[satmaster56]

becool, т.е. сравнительно при езде на 124 и 126 на 2000 оборотах последний выдаёт больший момент не по графикам, а по существу?

с тапкой в пол, когда надо резко ускорится при перестроении из ряда в ряд и тракторный Р/С с этим очень хорошо справляется

[becool]

Сообщение от satmaster56

не по графикам, а по существу?

И по графику и по существу

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от satmaster56

тракторный Р/С с этим очень хорошо справляется

Еще раз

Сообщение от becool

Если это и так, то все равно 126 двиг на тех же 1000 - 2000 оборотах легче раскручивается и выдает больший момент даже с меньшим наполнением цилиндров (т.е. даже с большим R/S), ибо у него намного легче ШПГ! И это с лихвой перекрывает разницу в наполнении цилиндров! Именно это и подтверждают так не любимые вами графики!

[satmaster56]

becool, Спасибо, думаю, что следующее, что я запихну под капот - приородвигатель с поршнями НПЗ

[IceAgeLion]

Сообщение от Викторр

именно поэтому я не понимаю тех, кто крутит 126 до !3000! и орёт, что 124 гавно!!!

а чего тут не понятного? он работает и на этих оборотах лучше , бензина ест меньше,скорость набирает лучше, чего не понятно

Сообщение от Викторр

На х только он нужен такой супертехнологичный двиг если не крутить его...

чтоб ездить по человечески ,обороты он набирает лучше с холостых и до 5600 по этому как не крути лучше он. ,а крутить надо только на обгонах и в экстренных ситуациях ,но и тут он опятьже лучше вот два фактора почему он лучше

Сообщение от satmaster56

124 двигатель конструктивно лучше 126 в нижнем диапазоне,

бред сивой кобылы. и про первое и про второе.Для того что бы понять что это бред достаточно вспомнить школьную программу физики и вес ШПГ.

Сообщение от satmaster56

и что бы не говорили графики на нём более благоприятно передвигаться в городском потоке

вы сколько угодно можете доказывать что красный цвет на самом деле зеленый ,а 2 +2 = 5 ,но только все-равно красный это красный, а 2 + 2 = 4 , ваш жопомер как вы его называете, вещь субъективная и зависит от массы факторов ,а прибор вещь объективная ,по этому график полученный с помощью прибора будет куда точнее вещего предвзятого жопомера,как бы вы не крутились от правды не уйти 21126 лучше 21124 на всем диапазоне оборотов ,смеритесь вы уже с этим наконец.Смеритесь с тем что более тяжелые поршня + больший контакт юбки с цилиндром (как следствие куда больше силы трения и энерции ,разница в 600 грамм с одного поршня ,а их 4!!!!!!!!!!!) не дадут 124 не на каких оборотах тягаться с 126

Сообщение от Bas3673

Лично я своим 124 доволен, и по городу и по трассе,шел 160 и запас по мощности присутствовал! А главное уверенность что не подведет!

тоже самое могу сказать про свой 21126

becool, +10 =)))))))прости только на бумаге ,в профиль поставить не дают =((((((

С уважением, Ветеринар!

[satmaster56]

Сообщение от IceAgeLion

вы сколько угодно можете доказывать что красный цвет на самом деле зеленый

На своей машине перешел на тяжелую поршневую, короткий шатун и пониженную степень сжатия. Двигатель прёт, как федераловской поршневой и не снилось, Внизу на 2 порядка лучше и всё на 92-ом, различия вижу после 3500, когда старый двигатель после пинка моментально набирал до 5-6 тыс. Тяжелая поршневая после 3500 тупее чувствительнее но не критично, расход на верху побольше, что меня и не устраивает.
Не пытаюсь никому ничего доказать, говорю основываясь на собственном опыте. Т.к. частенько приходится ездить по трассе, хочу поправить верха и расход на них, пытаюсь определиться с типом двигателя который бы меня устроил. А низы нужны, потому, что кондиционер по городу напрягает.
Думаю, что крутильный 126 двигатель ситуацию не улучшит, всё равно буду чувствовать кондиционер и при его работе без подгазовок не обойтись, а хотелось бы просто плавно с холостых трогаться и набирать скорость, не зависимо от того, работает кондиционер или нет