АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[Serg901]

Сообщение от becool

Кстати, Serg901, замер был на термостате с обрезиненной тарелкой термоэлемента (т.е. нового образца)?

Нет, тогда еще таких не было. Сейчас уже не вспомню точно, но на упорной пластине что-то нерусскими буквами было - я тогда решил, что сам термоэлемент "чужой" (BASF), т.к. термобаллон был медный. Байпас действительно 11 мм. - этот корпус пока под рукой.

Схема СОД с этим корпусом термостата и впечатления

Вначале с заводской помпой - крыльчатка такого типа.

Сообщение от Serg901

Дроссельный узел: отключив стандартный обогрев ДУ и заглушив штуцеры (к выходному, на входе помпы, лучше подсоединить шланг ~60 см - для удобства частичного слива ОЖ) , пускаем паропровод основного радиатора на обогрев ДУ, с ДУ на РБ.
Печка: ввод - без изменений, выход на штуцер термостата (вместо РБ). Паропровод печки - без изменений.
Расширительный бачок (РБ) на место обратки печки, т.е. на вход помпы.

Эффект тот же, что и с уменьшенным байпасным отверстием термостата (6 мм), но не заглушенными штуцерами ДУ.

При помпе Премиум и этой схемой результаты были еще лучше.

Сообщение от Serg901

Утром -18*С, машина на открытой стоянке, вся в инеи, в салоне -16*С. Нет никаких утеплителей (только на АКБ спереди защита от обдува) и заслонки радиатора. Грел 8 мин.: Т ДВС +52*С, салон +4*С (обдув печки стоял вначале л/стекло+ноги, затем л/стекло, 1ск., была включена с момента запуска ДВС). При поездке по городу (на полпути) Т ДВС +90*С, ехал ~10-12 мин. Приехал, не глушил, на ХХ: ДВС +90*С, салон +14*С. Постоял 5 мин. Т. ДВС +88*C и не меняется, в салоне растет.

С производительной помпой и штатной СОД, если не гнаться за макс. возможной отдачей печки (и др.), диаметр байпас. отв. оптимально 9,8 мм. (по расчетам).

В корпусе Прамо байпас 12 мм., не пробовал, т.к. заглушил его перед установкой.

[yatur]

Сообщение от Serg901

Тема конечно не та (шумоизоляция + доработки). Не разбирая панель "елочку" не снимешь. Остальное в салоне можно сделать. Хотя панель снять недолго и там есть где приложить руки, помимо воздуховодов.

Да да, этим и займусь на новогодние праздники.
becool, вот здесь http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=825 еще было сказано о термостате с уменьшенным байпасом

[becool]

Сообщение от yatur

вот здесь http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=825 еще было сказано о термостате с уменьшенным байпасом

Ну вот же как раз:

Сообщение от centrumnsk

в коробках лада имидж упакован термостат томсон авто!!!

[yatur]

becool, даже так, буду иметь ввиду

[yatur]

Вот недавно ехал по трассе в течение часа, разные нагрузки, за бортом -4, по приборке температура +78 (температуру ож не смог посмотреть, шнура обд не было), приехал, заглушил и через 20 минут потрогал патрубки на радиатор - верхний горячий, нижний холодный

[sh3x]

Доброго всем дня. У меня нарисовалась проблема.
Авто Приора 16 клапанов, 2011 г.в. без кондея. До прошлого года печка грела нормально я никуда не лазил. Весной начал уходить антифриз, потек радиатор печки и радиатор СОД. Были куплены оба радиатора и все патрубки. Всё поменяно кроме термостата. Лето отьездил без проблем. Вчера ударил первый нормальный мороз (для нашего региона). Заметил что печка стала гореть очень плохо. Температура чуть теплее летней. И на холостом, на оборотах чуть теплее вроде становится. Температура на приборке 90. Когда кручу на печке ручку температуры слышно что заслона шевелится. Что делать. С техникой дружу, не рукожоп, но нужно хотя бы знать откуда копать.

[spark3959]

Всех с наступмвшим!
Пока праздники, решил заняться проблемой медленного прогрева двигателя. Машине год и 30 т. км. Прошлой зимой в -25 температуру держала всегда 87 градусов по бортовику. Сейчас при -16 при движении по трассе до 100 км/ч остывает до 80-82 град. При температуре выше -10 такого не наблюдается. Но греется все равно долго. Вроде кроме термостата ничего быть не может, поменял заводской на прамо. Никаких изменений не заметил. Ещё в добавок ко всему замучился удалять воздушную пробку, т.к. у меня подогрева дросселя нет, снимать шланг не с чего. Печка греет хорошо, в машине все время в рубашке. Машина не шумованная, не утепленная. Вопреки всем жалобам, с печати проблем нет. В чем может быть причина медленного прогрева и недогрева двигателя кроме термостата?

[Serg901]

Сообщение от spark3959

Ещё в добавок ко всему замучился удалять воздушную пробку, т.к. у меня подогрева дросселя нет, снимать шланг не с чего.

Выход на обогрев ДУ не самая высокая точка в корпусе термостата и выгнать через него весь воздух не получиться. Воздух из корпуса проходит через патрубки на радиаторы (печки, основного) и далее через паропроводы в РБ. Другое дело, если нет паропровода печки (авто с клим. установкой) и патрубок к основному радиатору провис (в углу), т.е. получается как сифон в сантехнике (гидрозатвор).

[spark3959]

Сообщение от леха=60

spark3959, -16 и 100км\ч==вот и проблема.

слишком медленно?
на 160 км/ч держится 87

Сообщение от ВитюХа 57

датчик из термоса можно выкрутить

ну так-то да

Сообщение от Serg901

Выход на обогрев ДУ не самая высокая точка в корпусе термостата и выгнать через него весь воздух не получиться. Воздух из корпуса проходит через патрубки на радиаторы (печки, основного) и далее через паропроводы в РБ. Другое дело, если нет паропровода печки (авто с клим. установкой) и патрубок к основному радиатору провис (в углу), т.е. получается как сифон в сантехнике (гидрозатвор).

Сейчас я воздух выгнал. Получилось так сделать, заевав передком на маленькую горочку (въезд в гараж) с углом около 15 градусов. Погазовал еще вдобавок.


У меня до приоры был форд эскорт, там была похожая проблема. Был пароотводящий шланг, соединяющий корпус термостата и расширительный бачок. Там должен был стоять некий клапан, который со временем куда-то исчезал. из-за этого при закрытом термостате ОЖ попадала на большой круг. Двигатель долго грелся, а по трассе быстро остывал. Люди решали проблему по-разному. кто-то делал новый клапан, кто-то глушил канал. Я заглушил намертво. Так вот, на приоре похожая система: при закрытом термостате ОЖ идет в радиатор, и потом через пароотводящий шланг в расширительный бачок, где попадает опять в двигатель. То есть ОЖ так или иначе циркулирует по большому кругу. Это наводит на мысли о ненужном в тот момент охлаждении. Отсюда вопрос: может быть в радиаторе или где-то там в раяоне пароотводящего шланга должен быть клапан?

видео про форд тут https://www.drive2.ru/l/4062246863888227994/

Добавлено через 5 минут

Сообщение от леха=60

spark3959, -16 и 100км\ч==вот и проблема.

кроме того, год назад при -25 и 80-100км/ч двиг не остывал

[Serg901]

Сообщение от spark3959

ну так-то да

Парни, вы хоть на термостат взгляните - от ДТОЖ, как и выхода на ДУ, до верха 1,5...2 см.

Сообщение от spark3959

Сейчас я воздух выгнал. Получилось так сделать, заевав передком на маленькую горочку (въезд в гараж) с углом около 15 градусов. Погазовал еще вдобавок.

Ну и через паропровод радиатора и выгнал. Написал же - см. верхний патрубок к радиатору. Иначе при появлении воздуха в СОД опять по горкам ездить придется.