А вообще, я всё пытаюсь житейскими понятиями сее решить, не в даваясь в ...
stells2, подача топлива управляется контроллером... вот из теории ..
Цитата:
Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске двигателя. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска более продолжительный для увеличения количества топлива, на прогретом — длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками.
Режим пуска.
При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.
ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет необходимое для пуска количество топлива и воздуха.
Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться, ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом — меньше.
Режим обогащения при ускорении.
ЭБУ следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по сигналу датчика положения дроссельной заслонки), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.
При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.
Компенсация напряжения питания.
При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.
Соответственно при повышении напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.
Режим отключения подачи топлива.
При остановке двигателя (выключенном зажигании) топливо форсункой не подается, таким образом исключается самопроизвольное воспламенение смеси в перегретом двигателе. Кроме того, импульсы на открытие форсунок не подаются, в случае если ЭБУ не получает «опорные» импульсы от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.
Подача топлива отключается и при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6200 мин -1 , для защиты двигателя от работы на недопустимо высоких оборотах.
подача топлива управляется контроллером... вот из теории ..
"Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.
При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки."
Спасибо за теорию.
Для того и нужны "мозги" что бы оптимально управлять агрегатом..
Но, это не значит, что ДВС "работает без топлива". Снижение подачи вплоть до "на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива" не значит оставить камеру сгорания сухую.. Ну и, продолжительность этих "коротких периодов"..
Я же не спорю с тем, что действительно электроника пытается оптимизировать работу в том числе и расход (как метод), я только говорю, что повсеместное и однозначное утверждение что "двигатель накатом не потребляет топливо вообще" - ошибочно.
Мелочь, и докапываться не стоит. Я с самого начала сказал, смотреть мгновенный расход, если не с целью конкретной диагностики - нет смысла - сейчас 20 л через 5 сек. 1,5 л, в той же ситуации но на горячем движке другое и т.д. - а где полная картинка, дающая все параметры движка? на основании которых можно было бы делать вывод хоть о чем то.
сейчас 20 л через 5 сек. 1,5 л, в той же ситуации но на горячем движке другое и т.д. - а где полная картинка,
Полная картинка достигается путем ведения бортового журнала, в котором записывается количество залитого топлива в бак и показания одометра о пройденном пути с начала эксплуатации и за отдельные периоды (типа зима, лето, месяц, год, как пожелаете)
Полная картинка достигается путем ведения бортового журнала, в котором записывается количество залитого топлива в бак и показания одометра о пройденном пути с начала эксплуатации и за отдельные периоды (типа зима, лето, месяц, год, как пожелаете)
+1000
я ступил, и не проконтролировал поездку, поэтому, для себя только приблизительно могу судить, типа "1 с четвертью бака ушло".. ))
А так, субъективно, меня устраивает - если брать заправку и время езды (не км. а время, причем это "дни"/"недели"..) Относительно товарища на 7-ке, у меня она не ест а нюхает бензин )) У него 92 по 11 литров в городе и 8-9 на трассе.
В общем, в норме - на этом движке и с этими мозгами всё отлично. А если у меня полезет за 7 л/100, то буду обеспокоен (город, лето).
А если у меня полезет за 7 л/100, то буду обеспокоен (город, лето).
По моему "бортовому журналу" с начала эксплуатации( около 20 тык) с учетом зима+лето+город+пробки+трас са+деревенская грунтовка - выходит 8л/100км, я считаю вполне нормально...
Вот еще из теории, условия при которых форсунки отключаются, конкретные цифры в прошивках могут наверное разниться, но принцип тот же...
Цитата:
Отключение подачи топлива наступает при выполнении всех следующих условий:
1. Температура охлаждающей жидкости выше 44°С.
2. Частота вращения коленчатого вала выше 3150 об/мин.
3. Скорость автомобиля выше 42 км/ч.
4. Дроссельная заслонка закрыта.
5. Таблица, вложенная в постоянную память ЭБУ и сравнивающая частоту вращения коленчатого вала со скоростью автомобиля, определяет включенную передачу коробки передач.
При торможении автомобиля двигателем любое из следующих условий вызовет возобновление импульсов впрыска топлива:
1. Частота вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.
2. Скорость автомобиля менее 42 км/ч.
3. Дроссельная заслонка открыта не менее, чем на 2%.
4. Сцепление выключено. Это может быть определено по быстрому падению частоты вращения коленчатого вала.
По моему "бортовому журналу" с начала эксплуатации( около 20 тык) с учетом зима+лето+город+пробки+трас са+деревенская грунтовка - выходит 8л/100км, я считаю вполне нормально...
Я так же считаю.. даже очень нормально (хотя, понятно что это зависит от "веса" каждой составляющей в этом списке).
Вчера доездился, что машина заглохла (специально проверял). Литр залил и до заправки. Колонка показала 45 литров, влезло все (заправка проверенная, сильно не обманывают). Еще 2 литра залил с канистры, в итоге получилось через край 47 литров. Но до этого также залил по самое не балуйся, а по приборке и по Матриксу израсходованное топливо показало всего 41 литр, остальные где? И пробег по спидометру показал 630-640 км
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
На Приоре езжу редко (второе авто в семье). С момента покупки накатал 2700км. Показания БК специально не обнулял с момента покупки. Заливаю только АИ-95. До 3000км идет обкатка. Обороты больше 3000 стараюсь не превышать. На сегодняшний день средний расход в смешанном цикле БК показывает -7.9литра. А так если ехать 90км/ч на пятой передаче по относительно ровной дороге расход -5литров, +/- 0.5 л.
stells2, не знаю че там тебе за теорию написали, читать долго. Скажу про старт-стоп. Я считаю что старт стоп это не то когда ты едешь накатом и двиг отключается, а то что допустим ты встал на светофоре он заглох, газульку нажал он запустился и поехал.
Это штука с откл. двигателя на ходу не такая уж сложная. Просто перекрыть подачу. Я уже писал что такая фигня была уже на карбах с электроклапаном.
stells2, не знаю че там тебе за теорию написали, читать долго. Скажу про старт-стоп. Я считаю что старт стоп это не то когда ты едешь накатом и двиг отключается, а то что допустим ты встал на светофоре он заглох, газульку нажал он запустился и поехал.
Это штука с откл. двигателя на ходу не такая уж сложная. Просто перекрыть подачу. Я уже писал что такая фигня была уже на карбах с электроклапаном.
Ну.. тупо допилить контролер и подачу топлива - не сложно.
Но, есть подозрение, что этого мало. Для этого должен конструктивно весь движок готов, в том числе и всё просчитано.
Тут же ситуация может быть - заглох и не завелся, как следствие управление так же заглохло, дальше - полет фантазии... )))
--------------------------
К тому же, тупо глушить и заводить на светофоре движок не есть "экономия", на момент старта больше ресурсов убивается. Это комплекс должен быть. Сомневаюсь что эта повозка просчитывалась на этот вариант
Добавлено через 52 минуты vlixup, да фик с ним ))
Я тут заметил, может и нормально - если пользую 3 на 50 км/час то расход знааачительно больше чем 4-я на тех же 50-ти... Хотя, 3-я более "легче" идет.
Сейчас, в основном по городу катаю, и расход больше 6 л. -> 7 а с начала поездки и до 9 доходит.
Линейный вид
