BogdanP, по сканеру все датчики показывают одну и ту же скорость при движении прямо, накатом. Затем, когда начинаю притормаживать, колёса задние начинают блокироваться (юз), то задние датчики скорости показывают скорость ноль. АБС не реагирует на заблокированные задние колёса и не пытается их разблокировать. У вас авто с АБС? Если да, то можете попробовать при движение на скользком участке при скорости примерно 20км\час заблокировать задние колёса ручником? После этого на щитке приборов должна загореться лампа абс. Выключаем-включаем зажигание всё ок.
Mahol, у меня авто с АБС. С какого перепугу должна загораться лампочка АБС при включении ручника? Если она загорается - это не есть нормально, ручник - это не повод для генерации ошибки АБС. Если АБС реагирует на включение ручника - на ремонт. Вам же давали выдержку из официальной ВАЗовской мурзилки:
Цитата:
Загорание сигнализатора АБС, за исключением режима самотестирования при включении зажигания, свидетельствует об отказе функций АБС.
Цитата:
Сообщение от Mahol
Затем, когда начинаю притормаживать, колёса задние начинают блокироваться (юз), то задние датчики скорости показывают скорость ноль. АБС не реагирует на заблокированные задние колёса и не пытается их разблокировать.
Почему Вы так уверены, что АБС не срабатывает? Вы притормаживаете, усилие минимальное, реакция АБС тоже минимальная, отдача не будет чуствоваться вообще, блокировка/разблокировка будет на градусы вращения колеса. Ногой Вы ничего не почуствуете, наблюдатель не увидит (для него колесо и так в движении, малые смещения колеса он просто не увидит).
Работу АБС Вы почуствуете на более менее приличной скорости, и достаточно резком (сильном) торможении.
Добавлено через 9 минут
К тому же, а с какого перепугу колесу начинать крутиться после отпускания тормозного усилия АБС, если поверхность скользкая? На задних колесах нет привода, они вращаются только за счет сил трения о поверхность (дорогу). Если колесу не за что зацепиться, то оно и вращаться не будет (скорость мала, поверхность скользкая) - ступичные подшипники тоже имеют некоторую силу трения.
Mahol, у меня авто с АБС. С какого перепугу должна загораться лампочка АБС при включении ручника? Если она загорается - это не есть нормально, ручник - это не повод для генерации ошибки АБС. Если АБС реагирует на включение ручника - на ремонт. Вам же давали выдержку из официальной ВАЗовской мурзилки:
Если нашу машину с АБС поднять на подъёмник,запустить ДВС и включить передачу,не нажимая педалей,то тоже зажгётся лампа неисправности АБС,через какое время не засекал
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Mahol
Всем привет! У меня вопрос такой по АБС, торможу ручником(задние колёса блокируется, на приборной панели должен загореться значёк АБС?
Должен,но не сразу
Последний раз редактировалось antserev1; 08.01.2017 в 10:02.
Если нашу машину с АБС поднять на подъёмник, запустить ДВС и включить передачу,не нажимая педалей,то тоже зажгётся лампа неисправности АБС,через какое время не засекал
Система при запуске производит самотестирование (для этого нужно времени). ДВС запущен, передача включена, педали не трогаем - АБС считает, что машина начала движение - передние колеса крутятся (есть сигнал от датчиков), задние не крутятся (нет сигнала от датчиков) - их нечему крцтить. АБС считает, что задние должны крутиться, а сигнала нет. По логике АБС - аварийная ситуация на заних колесах, отключается АБС на задние колеса и ошибка на приборку.
Система при запуске производит самотестирование (для этого нужно времени). ДВС запущен, передача включена, педали не трогаем - АБС считает, что машина начала движение - передние колеса крутятся (есть сигнал от датчиков), задние не крутятся (нет сигнала от датчиков) - их нечему крцтить. АБС считает, что задние должны крутиться, а сигнала нет. По логике АБС - аварийная ситуация на заних колесах, отключается АБС на задние колеса и ошибка на приборку.
По моему АБСка отключается совсем,а не на задние колёса.
То же самое будет если колесо другой размерности поставить или одно из колес наполовину спустило
Ядром АБС-8 на автомобилях ВАЗ-ГАЗ-УАЗ является гидромодулятор со встроенным электронным блоком управления (ЭБУ), который выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге. Для измерения радиальной скорости на каждом колесе установлен датчик, работающий в паре с синхродиском на 48 зубьев. Интенсивность разгона-торможения автомобиля фиксируется датчиком ускорения (для АБС-8). Бортовая диагностика АБС имеет две лампы в комбинации приборов: EBD - внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или силовых цепей электропитания гидромодулятора и регулятора тормозных сил; ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля. Лампы должны загораться после включения зажигания на 2…3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено. Они также загораются при проведении тестов АБС на скорости до 10 км/ч.
Для полноценного тестирования АБС в условиях автосервиса необходимо иметь одноосевые или двухосевые тормозные барабаны (с независимым приводом колес), с возможностью измерения тормозных усилий на педали и тормозных сил на каждом колесе. Тест привода
Для проверки используются тормозные барабаны и сканер-тестер. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с. Процедура «Тест привода» выполняет команды управления исполнительными механизмами гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес. Контрольные цифры тормозных сил для автомобилей различны.
Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в тормозном контуре ниже нормы, то вероятно:
- недостаточное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- неисправность тормозных цилиндров или колодок;
- наличие воздуха в тормозной системе и гидромодуляторе;
- неисправность гидромодулятора.
Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то вероятны:
- чрезмерное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- засоренность тормозной системы или грязь в тормозной жидкости;
- механические повреждения и деформация тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок номиналу;
- неисправность тормозных цилиндров или подклинивание тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора.
Для проверки исправности гидромодулятора отсоединить его от жгута проводов АБС и проверить работоспособность тормозов с отключенной АБС. Если тормозная система неработоспособна, то необходимо заменить гидромодулятор. Процедура «Тест датчиков» позволяет проверить исправность датчиков скорости колес и правильность разводки их электрических цепей.
Допустимый диапазон изменения скорости колеса от номинальной скорости вращения тормозных барабанов не более +-0,5 км/ч.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Интенсивность разгона-торможения автомобиля фиксируется датчиком ускорения (для АБС-8).
Интересно, они действительно имели в виду Датчик Ускорения (такой полупроводниковый акселерометр в виде специализированной микросхемы наверняка установлен в Блоке Управления Подушками Безопасности как основной датчик принятия решения), или подразумевался Датчик Скорости в КПП?
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Комбинированный вид
