Не уловил, из седанов с ГУР выпускаются комплектации 21703-01-010 и 21703-01-012. Если кому-то очень нужно без усилителя (как на самом пустом логане) и такая комплектация есть: 21701-00-010.
Никто ни на что не давит, гур это гур - эур это эур. ЭУР считается более прогрессивным и за бугром его ставят на более дорогие авто, нет у него проблеммы "замерзания"...
Лично мне пофиг усилитель, силы хватает. Но кто послабее или девушке какой без усилителя некомильфо...
Я просто вообще-то так понял, что на Логане ЭУРа нет и это плохо. Чем плохо не понял, есть ГУР. И почему у ГУРа есть проблема замерзания? Вы это откуда взяли?
И еще, ГУР лучше чуствует дорогу, чем ЭУР. Обратная связь это весьма немаловажно.
И кстати, насчет более дорогих машин. У товарища А6, 2005г. Не прошлый век в общем-то. У него стоит ГУР. Немцы то вроде нормально волокут в машинах.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
И еще, ГУР лучше чуствует дорогу, чем ЭУР. Обратная связь это весьма немаловажно.
Как раз у ГУРа "обратная связь" с дорогой хуже. ЭУР помогает водителю поворачивать колёса, вращая руль, т.е. механическая связь через железяку не отсутствует, а ГУР - лишь "спрашивает" у водителя куда ему надо повернуть и сам поворачивает колёса, поэтому механическая связь очень слабая, и практически вся через жидкость! В доказательство: с неработающим ЭУРом можно ездить сколько угодно долго, с неработающим ГУРом производитель настоятельно не рекомендует ездить, поскольку "слабенький" механизм перепускных клапанком не рассчитан на "большие" нагрузки.
Может все-таки наоборот?
У ЭУРа как раз связь идет через эл\двиг. И поэтому он "спрашивает" куда это нужно повернуть. Вы поворачиваете руль, сигнал обрабатывается и моторчик вращается. Какая нафиг здесь обратная связь. У Гура непосредственная связь с колесами, гидравлика только облегчает усилие прилагаемое к рулю.
А так ладно, фиг с ним, ЭУР экономичней, не жрет мощность движка, компактен и т.д.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Завоёвывание рынка, что, в результате, очень прочно связало с Логаном в головах людей такие слова, как "иномарка" и "дёшево".
Да уж, слово "иномарко" здорово мозг людям вышибает... И дёшево теперь уже о логане не скажешь.
Цитата:
Сообщение от Рыбак
И почему у ГУРа есть проблема замерзания? Вы это откуда взяли?
Жидкость густеет. Это не только на приоре такой трабл. Практически на всех авто с ГУР жидкость становится вязкой, а руль неповорачиваемым до тех пор, пока не прогреется. Но вам на юге такие траблы не грозят, у вас таких морозов не бывает, чтоб жидкость в ГУР замерзала.
Цитата:
Сообщение от Рыбак
И еще, ГУР лучше чуствует дорогу, чем ЭУР. Обратная связь это весьма немаловажно.
Как раз наоборот. ГУР работает постоянно и не изменяет усилия на руль вне зависимости от скорости. На приоре ЭУР работает до 60 км/ч, а дальше отключается и связь руль-колёса естественная. Попробуй скинь ремешок со шкива насоса ГУР и увидишь, что руль невозможно провернуть - это из-за отсутствия давления в золотниках усилителя, а прямой связи руля с колёсами нет. На ЭУР я вытаскивал предохранитель и руль становился тяжелее, но ехать вполне нормально. Тяжесть не больше, чем на десятке без усилителя
Цитата:
Сообщение от Рыбак
У ЭУРа как раз связь идет через эл\двиг
У ЭУР шаговый двигатель и механическая связь руля с рейкой не нарушается
Попробуй скинь ремешок со шкива насоса ГУР и увидишь, что руль невозможно провернуть - это из-за отсутствия давления в золотниках усилителя, а прямой связи руля с колёсами нет.
Прямая связь руля с колесами есть в любой системе, это залог безопасности. Только в случае с ГУР при его неисправности он тупо увеличивает усилие как раз счет того, что еще нужно преодолевать сопротивление гидравлики.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Прямая связь руля с колесами есть вроде в любой системе, а не только руль-рейка. Только в случае с ГУР при его неисправности он тупо увеличивает усилие как раз счет того, что еще нужно преодолевать сопротивление гидравлики.
Я и имел ввиду, что в случае с ЭУР ничто не тормозит рулевой вал, он связан с рейкой напрямую без каких либо тормоящих элементов. В случае с ГУР конечно же рулевой вал связан с рейкой, только на рулевом валу собрана система ГУР, которая при отсутствии давления серьёзно тормозит рулевой вал, увеличивая на нём усилия. Может я не совсем понятно выразился, но имел ввиду именно это.
Огнедышащий кошмар форума Участник 1 ДР gold football orakul 2016 small bronze football orakul 2017 gold football orakul 2018 bronze football orakul 2019 bronze football orakul 2022
Может все-таки наоборот?
У ЭУРа как раз связь идет через эл\двиг. И поэтому он "спрашивает" куда это нужно повернуть. Вы поворачиваете руль, сигнал обрабатывается и моторчик вращается. Какая нафиг здесь обратная связь. У Гура непосредственная связь с колесами, гидравлика только облегчает усилие прилагаемое к рулю.
А так ладно, фиг с ним, ЭУР экономичней, не жрет мощность движка, компактен и т.д.
у меня гур.обратная связь -отличная!пробовал ездить на приоре с эур-руль абсолютно пустой ощушение как на руле для комютера игрового.
???
Линейный вид
