а вот еще:
...Известны случаи когда двигатели с 560 форсунками (Волга) действительно имеющие мощность порядка 160сил, после 15-20 минут движения по трассе на скоростях близких к максимальным (как правило в какой либо загородной поездке) вдруг резко выходили из строя, хотя в "светофорных гонках" моторы прекрасно ездили до этого 10-20тысяч км. При разборке наблюдались все признаки обеднения смеси и детонации (белый изолятор на свече, разломанные перегородки и характерные выбоины на вытеснителях)...
...Движение же по трассе с педалью в пол и возможно внешние погодные факторы которые не были учтены при настройке (например похолодание и увеличение плотности воздуха) сразу же привели к обеднению смеси и выходу двигателя из строя...
Так всегда, если один раз обжёгся, то начинаешь с опаской относиться к этому, но 107ых новых форсунок я думаю вполне хватит, если учесть, что насос в приоре давит 4 атмосферы. Ну раз решил брать б/у смотри аккуратнее, могут попасться забитые, мытые и т.д., короче совсем не факт что продолжения не случиться, особенно учитывая такой режим как 10 минут на 8 тыс. оборотах, здесь ещё и масло нужно тщательно подбирать, так как на какой-нибудь полусиньке сталинград не заставит себя долго ждать.
Так всегда, если один раз обжёгся, то начинаешь с опаской относиться к этому, но 107ых новых форсунок я думаю вполне хватит, если учесть, что насос в приоре давит 4 атмосферы. Ну раз решил брать б/у смотри аккуратнее, могут попасться забитые, мытые и т.д., короче совсем не факт что продолжения не случиться, особенно учитывая такой режим как 10 минут на 8 тыс. оборотах, здесь ещё и масло нужно тщательно подбирать, так как на какой-нибудь полусиньке сталинград не заставит себя долго ждать.
Да я в раздумьях, млин... комплект 431 б/у 4000р. и новые 107 столько же... и грамотного электронщика "под рукой" нет - проконсультироваться...
Да я в раздумьях, млин... комплект 431 б/у 4000р. и новые 107 столько же... и грамотного электронщика "под рукой" нет - проконсультироваться...
107ые 750руб. штука, комплект 3000руб. Ещё совет, когда будешь ставить, полезно перенести рампу вместе с форсунками из головы в колено впускного коллектора (в рога ресивера), будет лучше смесеобразование, особенно на высоких оборотах, дыры в бошке просто замазываешь холодной сваркой, у меня так было сделано на прошлой машине и на приоре также будет сделано.
107ые 750руб. штука, комплект 3000руб. Ещё совет, когда будешь ставить, полезно перенести рампу вместе с форсунками из головы в колено впускного коллектора (в рога ресивера), будет лучше смесеобразование, особенно на высоких оборотах, дыры в бошке просто замазываешь холодной сваркой, у меня так было сделано на прошлой машине и на приоре также будет сделано.
А что если оставить в бошке и в рога тоже поставить, работоспособность можно будет настроить?
__________________
Энергия прямо-таки адская, просто не человек, а бульдозер!
Можно. Примерно так и делают. Но это на высоко форсированных мотрах. Два ряда форсов ставят. Одни высокой производительности, 558е например, которые работают на режимах полной и средней нагрузки, и вторые, допустим, 560 или 107, которые работают на холостом ходе и при слабой нагрузке. Надо будет ставить ДФ, что бы реализовать фазированный врыск.
Линейный вид
