Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
Цитата:
Сообщение от afonick
Как мне кажется выставляемый зазор в 27 мм это есть ничто иное как рабочий ход внутренней пружины механизма компенсации длины троса, и если этот зазор сделать меньше, то трос будет перетянут и механизм будет постоянно щелкать. И выставление этого зазора не зависит от того новое сцепление или нет. Просто при правильной работе механизма компенсации этот зазор выставляется один раз при установке троса.
Этот чудо механизм прям на глазах обрастает всякими легендами...
Предположим, что новое сцепление имеет общий износ накладок\ маховика\ корзины 0 мм, а изношенное требующее замены 10 мм (цифры взял на бум - ибо не суть...). Вот в пределах этих 10 мм механизм компенсации длины троса должен работать. Примем, что 10 мм износа сцепы "удлинняет трос" на 27 мм.
Так вот, нарегулированные по мурзилке 27 мм на барашке соответствуют примерно вот такому исходному положению наконечника 4:
Когда общий износ сцепы составит 10 мм наконечник примет уже другое крайнее положение:
Почему крайнее - потому что витки пружины 35 уже лягут друг на друга и не дадут наконечнику опуститься дальше, да и куда дальше - там наконечник уже выскочит из зацепа собачек...:
Что получается когда мы настроим барашек на 15 мм, например? Получается, что уже при пятимиллиметровом общем износе сцепы наконечник 4 уже будет находиться в своем крайнем нижнем положении. И дальше тросу уже некуда будет удлинняться. И при дальнейшем износе сцепы более 5 мм корзина не будет полностью прижимать диск сцепления к маховику, ибо этому будет мешать трос, а педаль сцепы у нас в отличии от десятки имеет ограничитель верхнего положения. Как следствие пробуксовка еще толком не износившегося сцепления и поспешные выводы что сцепа попалась говно...
Теперь что касается того, что при разных положениях барашка у кого-то прекращаются щелчки, сцепа ведет себя по-другому и пр... Этому есть простое объяснение. Механизм компенсации длины троса шаговый. Т.е. например, наконечник 4 зажат, скажем так, "на первом зубе". Чтоб он перескочил на "второй зуб" надо, чтоб сцепа износилась на 1 мм, например. А если сцепа изношена на 0.8 мм то при каждом отпускании педали наконечник 4 будет "тянуться" на перескок на следующий зуб, но так и не будет дотягиваться - это и будет сопровождаться щелчком при нажатии на педаль из-за возвращения наконечника на первый зуб. Когда же сцепа износится ровно на 1 мм наконечник перескочит на второй зуб и на время замолкнет, пока износ не начнет сильно превышать этот 1 мм - причем это будет сопровождаться эффектом "сцепление схватывает выше".
Вот как раз кручением барашка и можно ловить эти "зоны молчания" вручную. Причем, одинакового поведения сцепы можно добиться подкручиванием барашка что около 26 мм, что около 2 мм - никакой разницы ПРИ ИСПРАВНОМ ТРОСЕ не будет! Этой двадцатисемимиллиметровой регулировкой мы выставляем всего лишь необходимый запас хода наконечника при износе сцепы.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
becool, а почему когда зазор делаешь маленький, меньше 27 мм, владельцы говорят что машина ощутимо прет лучше ? я списывал это на самовнушение, но еще 2 владельцев то же самое сказали. Они меня спрашивали какой зазор должен быть, ну я говорил что исходный зазор-27 мм. ну они сделали, потом говорят, что ну нафиг, тачка хуже разгоняется. вернули зазор как было или сделали меньше.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
Rolsen, это или самовнушение или у товарищей нерабочий\ заклинивший механизм компенсации длины троса. Лично у меня сколько не выставляй - сцепа ведет себя одинаково.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
Цитата:
Сообщение от becool
Лично у меня сколько не выставляй - сцепа ведет себя одинаково.
Летом пробовал играться зазором - сцепа вела себя одинаково, но вот при уменьшении зазора механизм компенсации начинал щелкать раз по 20-ть на дню, возвращал обратно - тишина.
__________________
Под приорой: матерюсь постоянно, неожиданно и не нарочно; по уши грязный, зато счастливый!
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
becool, вряд ли самовнушение. Еще одного хозяина приоры вспомнил, на эту тему давно разговаривали,и он тоже сказал что когда зазор меньше делает, то машина прет лучше. И здесь,на приороводе, нечто подобное тоже читал.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от becool
afonick, просто не поймал "зону молчания"...
Это точно. У кого щелкает, советую на 0.5 оборота или 1 полный закрутить барашек в сторону уменьшения зазора. Помогает поймать "зону молчания"
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
Цитата:
Сообщение от Rolsen
вряд ли самовнушение
Цитата:
Сообщение от Rolsen
машина прет лучше
Rolsen, давай картинки, пояснения, и главное взаимосвязь - за счет чего при 5 мм машина попрет лучше чем при 27 мм. "Начало, середина, конец. Факты, детали. Кратко, сжато, самую суть» (John Turturro, "Трансформеры")
Вот тогда готов обсудить...
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
Цитата:
Сообщение от becool
Rolsen, давай картинки, пояснения, и главное взаимосвязь - за счет чего при 5 мм машина попрет лучше чем при 27 мм. "Начало, середина, конец. Факты, детали. Кратко, сжато, самую суть» (John Turturro, "Трансформеры")
Вот тогда готов обсудить...
Я просто рассказал как есть. Владельцы когда спрашивали, какой зазор там должен быть, я им сказал ставьте 27 мм, это исходные данные. и можно на 1 оборот или 2 подкрутить в сторону уменьшения если сочтете что сцепа изношенна сильно. Ну попрощались, разьехались. На след день, одного встретил на заправке, тот говорит, фигня эти 27 мм, скоростя стали туже переключаться и разгоняется не очень как было. Говорит что поставил гораздо меньший зазор(сколько-не помню) и все, скоростя даже пальчиками включает и кайфует. То же самое заметила и его жена. Они по очереди управляют машиной. Ну думаю, странно как-то. Но вечером встретил второго, он тоже говорит что не катит 27 мм, машина разгоняется потяжелей чутка чем раньше . Вернул как было-15 мм и стало норм. Вот и все.
Про взаимосвязь ничего не знаю, вот и спрашиваю. Почему так?
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)
Цитата:
Сообщение от Rolsen
Я просто рассказал как есть. Владельцы когда спрашивали, какой зазор там должен быть, я им сказал ставьте 27 мм, это исходные данные. и можно на 1 оборот или 2 подкрутить в сторону уменьшения если сочтете что сцепа изношенна сильно. Ну попрощались, разьехались. На след день, одного встретил на заправке, тот говорит, фигня эти 27 мм, скоростя стали туже переключаться и разгоняется не очень как было. Говорит что поставил гораздо меньший зазор(сколько-не помню) и все, скоростя даже пальчиками включает и кайфует. То же самое заметила и его жена. Они по очереди управляют машиной. Ну думаю, странно как-то. Но вечером встретил второго, он тоже говорит что не катит 27 мм, машина разгоняется потяжелей чутка чем раньше . Вернул как было-15 мм и стало норм. Вот и все.
Про взаимосвязь ничего не знаю, вот и спрашиваю. Почему так?
Действительно, наблюдал такое на своей машине. В прошлом году полез регулировать этот зазор из-за плохого включения передач, в итоге заметил, если зазор изменить до 27 мм. или в меньшую сторону (не помню уже в какую, чтоб не соврать) машина скорость набирала резвее, но скорости переключались ещё хуже; и наоборот если зазор изменить в другую сторону, то разгон вялый (не букс дисков сцепления), но а передачи включались лучше. До сих пор понять не могу почему так, есть предположение что влияет конечник педали сцепления (е-газ у меня), когда педаль до конечника не достаёт и двигатель в другом режиме (может я ошибаюсь).
Комбинированный вид
