Re: Увеличение клиренса на Приоре (любое увеличение)
RomK, интересно, а сход-то при чем? Насколько мне хватает фантазии, машину хоть вертикально поставь - сход не изменится. Как смотрели колеса внутрь, там и будут.
Re: Увеличение клиренса на Приоре (любое увеличение)
Такова геометрия передней подвески: при поднятии-опускании зада на 3см схождение передних уходит. Проверено опытным путём: после снятия с первой дырки при движении накатом вибрация шла офигенная, что дребезжали дефлекторы воздуховодов пока не вернули сход в норму, причём настройки углов были вполне заурядные-заводские. Но когда я их ставил-снимал на тюнинговых углах (кастер +4, развал -2, зад -3, общее занижение -7, сход по 1мм) ничего радикального не происходило и при разгрузке (надо было ехать сильно гружёному 2тыс вёрст, чтоб не чертить арками на скоростях 140-180).
Re: Увеличение клиренса на Приоре (любое увеличение)
Цитата:
Сообщение от RomK
Такова геометрия передней подвески:
Мне вот как раз с точки зрения геометрии это и интересно. Что такое сход - упрощенно, не в градусах, а в см - это роли не играет. Чем больше внутренний габарит колеса смещен от внешнего - тем больше схождение. Хоть на попа поставь машину - эти размеры не изменятся. Значит, не меняется и схождение. То, что взяты внешние и внутренние габариты колес вместо осей и углов - здесь непринципиально.
Re: Увеличение клиренса на Приоре (любое увеличение)
Но ведь крутящееся колесо наклонено в 3-х плоскостях. Даже если и имеет нулевое схождение и развал, но наклон в продольной плоскости (угол кастера) не будет равным 0 (хотя если умудриться можно и его выставить в 0, но уже тривиал какой-то), поэтому при изменении высоты зада уползает угол прод. наклона (с этим-то надеюсь согласны?), тащя за собой схождение и несильно меняя развала. Если не веришь, можешь спросить у супер-спеца по развалу Виктора, в теме развал-сход.
Re: Увеличение клиренса на Приоре (любое увеличение)
Цитата:
Сообщение от RomK
уползает угол прод. наклона (с этим-то надеюсь согласны?)
Однозначно Мне просто интересно стало. При гражданской езде и подъеме-опускании я разницы не заметил.
Немного не в тему, но раз уж разговор пошел. На след. неделе должны приехать передние опоры Асоми. Отдам менять вместе со стойками (заводские со свежей Приоры прикупил). Какой потом кастер просить для комфорта и нормального "нуля" - опоры со смещением.
Re: Увеличение клиренса на Приоре (любое увеличение)
Асоми дают прибавку в 50минут вроде и позволяют устанавливать до 2гр 45мин кастер, рулятся отменно, особенно на большие углы поворота, как будто чем сильней поворачиваешь руль тем мягче идёт. Но за счёт смещённого центра они слегка размазывают "ноль", так что 2 град на них не совсет то, что 2град на простых, хотя рулиться будет на порядок лучше, вырастет прямолинейность и чуткость рулёжки. На 3град возврат руля уже хороший, чувствительность тоже, но возрастает усилие, к 4град - возврат отменный, чувствит. максимальная (руль уже держишь двумя руками при движении по городу), прямолинейность такая что на 160 можно пить водички держа руль левой (на трассе), но а парковке руль тяжеленный с широкой резиной. Это без усилителя руля. Усилитель наверно размажет руление на малых скоростях, но крутить будет очень легко. И более 2 град надо будет добавить к опорам наклонные пластины, т.к. конструкция опоры в отличие от сс-20 не имеет наклонной площадки.
И всё это дело вкуса. Я посоветовал бы поставить наклонные пластины сс-20 (для исключения изгибающего момента на штоке при увеличенном кастере) и получить кастер который будет при удалении всех рег. шайб наклона. В зависимости от конфигурации подвески может быть разброс до 3градусов в макс. значении кастера который можно получить (занижение подвески, завышение задней части).
Мне просто интересно стало. При гражданской езде и подъеме-опускании я разницы не заметил.
Комбинированный вид
