Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
[QUOTE=omck;1642601]Воин, рано менять Волчок, это у тебя на холостых наверно неподнимается[/QUOT
Да нет при езде тоже ваше 80 не поднимается. Сегодня температура на улице 0 градусов, а выше 85 температура двигателя не поднялась. Кстати ремень и ролики я менял при 100 тыс. За весь период ролики не смазывал. Иногда смотрел состояние ремня. Я его не хотел менять, но когда менял помпу, то на сервисе сказали, что для душевного спокойствия надо поменять. Комплект 3600 (ролики + ремень)
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
[QUOTE=Волчок;1643732]
Цитата:
Сообщение от omck
Воин, рано менять Волчок, это у тебя на холостых наверно неподнимается[/QUOT
Да нет при езде тоже ваше 80 не поднимается. Сегодня температура на улице 0 градусов, а выше 85 температура двигателя не поднялась. Кстати ремень и ролики я менял при 100 тыс. За весь период ролики не смазывал. Иногда смотрел состояние ремня. Я его не хотел менять, но когда менял помпу, то на сервисе сказали, что для душевного спокойствия надо поменять. Комплект 3600 (ролики + ремень)
А в чем проблема-то?
90 градусов - не догма.
При этом
- в течение какого времени не поднимается?
- какая задана температура в салоне при этом?
- уверены в том, что термостат нормально ЗАКРЫВАЕТСЯ (обеспечивается движение ОЖ по малому кругу)?
- при температуре 80 градусов поведение машины как-то отличается от поведения при 90, 100 градусах?
- какое бортовое напряжение?
- исправен ли датчик температуры?
- с какой скоростью езда, при которой "не нагревается"?
Вообще температура ОЖ в 90 градусов - это некий компромисс. При 110 градусах в системе охлаждения закипает вода. Потому 105 градусов - точка срабатывания вентилятора на включение. 90-95 градусов - температура, при которой стоит начать поглядывать за температурой двигателя, за ее динамикой.
А 80 - ну просто температура ОЖ в двигателе, которая не несет никакой смысловой нагрузки - не тепло и не холодно. В отопитель при этом поступает вполне нагретый воздух.
Вот если при работе температура начнет опускаться ниже 70 - реально начнете в салоне мерзнуть.
Так чем РЕАЛЬНО не нравится цифра "80" как температура ОЖ? Т.е. кроме самой цифры это как проявляется?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
тракторист63, поэтому пока машина прогревается лучше печку не включать на высоких оборотах или вообще не включать(я так и делаю)пока температура не будет выше 50 градусов,зато когда машина прогреется,стрелка ровно стоит на 88 примерно(термос лузар)
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
[QUOTE=в571оа;1643793][QUOTE=Волчок;1643732]
А в чем проблема-то?
90 градусов - не догма.
При этом
- в течение какого времени не поднимается?
- какая задана температура в салоне при этом?
- уверены в том, что термостат нормально ЗАКРЫВАЕТСЯ (обеспечивается движение ОЖ по малому кругу)?
- при температуре 80 градусов поведение машины как-то отличается от поведения при 90, 100 градусах?
- какое бортовое напряжение?
- исправен ли датчик температуры?
- с какой скоростью езда, при которой "не нагревается"?
Вообще температура ОЖ в 90 градусов - это некий компромисс. При 110 градусах в системе охлаждения закипает вода. Потому 105 градусов - точка срабатывания вентилятора на включение. 90-95 градусов - температура, при которой стоит начать поглядывать за температурой двигателя, за ее динамикой.
А 80 - ну просто температура ОЖ в двигателе, которая не несет никакой смысловой нагрузки - не тепло и не холодно. В отопитель при этом поступает вполне нагретый воздух.
Вот если при работе температура начнет опускаться ниже 70 - реально начнете в салоне мерзнуть.
Так чем РЕАЛЬНО не нравится цифра "80" как температура ОЖ? Т.е. кроме самой цифры это как проявляется?[/Q
Основная проблема - холодно.Салон не прогревается
при минус 10 до 90 градусов не доходит вообще что по городу что по трассе в течение 1 часа при включенной печке на 1-м положении. При выключении печки быстро поднимается и держится на 90. но стоит включить 1-е положение печки, как температура через 3-4 минуты тут же падает до 80. Приора норма регулятор температуры на максимуме. Несколько раз проверял. нижний патрубок холодный. Насчет поведения машины сказать не могу. Вроде так-же. напряжение не измерял. Датчик я думаю исправен. Термостат открывается где-то при 88 градусах. Проверял в гараже неоднократно. Основная проблема - без печки прогревается относительно быстро и держится на 90. С включеной печкой даже на 1 скорости -беда
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от Волчок
Основная проблема - холодно.Салон не прогревается
Значит смотреть нужно печку. Похоже, просто не идет теплый воздух в салон.
Если сначала двиг прогреть, а потом начать салон протапливать, то какой воздух из дефлекторов идет? Поясню, ощутимо теплый воздух идет уже при температуре 70 градусов.
Вполне возможно, что заслонки как-то так встали, что печка отапливает улицу. Потому, если бы салон прогревался, то и фиг бы с ней, с температурой тосола.
Если норма, то клапана рециркуляции нет. В каком положении распределение потоков стоит?
Проверить:
1. Напряжение бортовой сети при выключенной и включенной печке.
2. Какой воздух идет из дефлекторов. По идее, если стоит max, то его температура не должна падать. Хорошо бы воспользоваться обычным комнатным термометром
3. Есть ли разница в прогреве салона на стоянке и на ходу.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от vlixup
в571оа, рабочая температура двигателя 88-90°С.
При условии 20; 762; 60%
И при 50-60-70-80 он будет так же нормально работать. Меньшая рабочая температура - бОльший размер системы охлаждения. Просто некий баланс, технико-экономический.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
