АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 2

[GEMINI]

Продолжение темы

[К174]

Сообщение от ttk28

т.е. "родные" поршни даже пытаться не стоит? из-за брака, или от того, что они "втыковые"?

Скорее всего, тебе при замене уже поставили группу С, поэтому менять сново на С смысла нет, а других у завода не бывает! Ставь 124 ШПГ, цена-качество удовлетворит на все 100%

[saniaoav]

Сообщение от К174

А для чего меняешь? Если без расточки, то вероятность стука сохраняется! Если грамотно расточить и всё промерить, то ресурс такого мотора будет не меньше заводского!

Меняю потому что после загиба клапанов стало масло жрать не по детски, ремонтом ГБЦ не удалось отделаться((

Расточку буду делать 82,5 конкретно под мои поршня, с минимальным зазором.

Пихать поршни методом тыка в поезженный двигатель - считаю неправильным. У друга-механика были такие прецеденты, причём в совсем "свежих" блоках....новый - не значит ровный, а про поезженный и говорить нечего....

[К174]

Сообщение от saniaoav

Меняю потому что после загиба клапанов стало масло жрать не по детски, ремонтом ГБЦ не удалось отделаться(( Расточку буду делать 82,5 конкретно под мои поршня, с минимальным зазором. Пихать поршни методом тыка в поезженный двигатель - считаю неправильным. У друга-механика были такие прецеденты, причём в совсем "свежих" блоках....новый - не значит ровный, а про поезженный и говорить нечего....

Всё правильно делаешь! Удачи в дальнейшей работе!!!

[Alexiy]

Сообщение от ТОЛЬЯТТИНЕЦ

если все грамотно сделать установить 124 поршня и поставить 126 прокладку(родную)и доработать поршня --камеру сгорания получаем туже самую как на 126 двигателе

основное преимущество 126 поршневой не в сж(хотя она тоже играет роль), а в весе . никогда 124 не будет так крутиться как 126.

[ТОЛЬЯТТИНЕЦ]

Я это понимаю, но циковки в поршнях тоже входят в объём камеры сгорания, поэтому камера получится всёравно больше чем у 126! Но я тоже за 124 ШПГ!

[size="1"][color="Silver"]Д![/QUOTE]К174 я с тобой согласен но там увеличится камера сгорания на мизир-- это самый лучший вариант чем поставить124 прокладку ---соберу уже наверно в пятницу посмотрим что получится....

[К174]

Сообщение от Alexiy

основное преимущество 126 поршневой не в сж(хотя она тоже играет роль), а в весе . никогда 124 не будет так крутиться как 126

Это всем понятно, также ещё геометрия делает своё дело! Никто и не говорит, что 124 ШПГ лучше 126, просто если 126 ШПГ "не пошла", т.е. застучала, то есть смысл ламенить её на 124, просто при этом все стремятся потерять как можно меньше мощности вот и всё!

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от ТОЛЬЯТТИНЕЦ

это самый лучший вариант чем поставить124 прокладку ---соберу уже наверно в пятницу посмотрим что получится....

Согласен! Всё получится отлично, мы другу также собрали, он рад до безумия, но по привычке ещё вслушивается в двигатель при запуске, а там даже ГК не цокают, я аш сам в восторге от мягкой работы ДВС! Всётки 124 ШПГ имеет больше + чем -!!!

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Alexiy

никогда 124 не будет так крутиться как 126

Тут ещё нужно задаться вопросом: а надо ли его крутить вообще? Просто многие ездиют спокойно, переключаются на 2500-3500 оборотов, такие вообще не заметят перехода со 126 на 124 ШПГ! Ну а кто любит покрутить, тому придётся что-то думать, хотя, если заморочится, то со 124 двигла можно собрать пулю, которая объедет приору с минимум вложений, а 124 ШПГ на много крепче чем 126. Поэтому выбирайте каждый для себя сам, подбирайте по стилю вождения!!!

[sardatrion]

Взял себе зимой новую 2171 - по морозу не ездил.Наверное надо потихоньку собирать заначку на 124 поршни.Отцовскую переделал под 21124 - моторНо правда и моя пока шепчет а что дальше? Коллеги а стоит ли менять масло сразу или пару тысяч помотаться?Мнения расходятся.

[ТОЛЬЯТТИНЕЦ]

Сообщение от Naprolom63

вариантов несколько, все зависит от кошелька твоего:
1) самый надежный вариант это комплект ШПГ от 124 мотора, недостаток только один, небольшая потеря мощности и то ее можно наверстать правильной прошивкой мозгов. Надежный как АК47 и шатун не оборвет и клапана не загнет. Стоимость в Тольятти комплекта поршни + облегчённые шатуны + палецы + кольца + вкладыши = примерно 5700 руб.
2) поршни кованые от СТИ невтык с вытеснителем(6500руб в Тольятти) + кольца какие нибудь немецкие не фуфло(4000 руб. в Тольятти).
3) поршни Автрамат невтык тоже с вытеснителем литьё (должны быть не дороже 1500 руб.) + кольца недорогие например PRIMA(только фактурные не китай около 1500 руб в среднем).

ну как то так!

PS заедь к нормальному мотористу и промерь перед покупкой железа все цилиндры, пусть все тщательно мериют особенно на элипс и затиры/задиры,если есть небольшие затиры/задиры - точить блок иначе будет жрать масло, если большой элипс набило в стучащем двигле, то нужно точить блок и не поленитесь просмотреть головку, направляющие клапанов и маслосъемные колпачки.

PSS просто жесть какое качество пошло с завода, прихожу к такому мнению что купил новую приору и сразу пихло разбирай и переделывай если хочешь потом долго ездить и не заглядывать!

в Тольятти на Железном рынке запчастей набрал на 3тыс.800руб 124 поршневую в сборе +126 прокладка вкладыши все что касается пределки -переход на 124 поршня

[Spike@]

Сообщение от sardatrion

Взял себе зимой новую 2171 - по морозу не ездил.Наверное надо потихоньку собирать заначку на 124 поршни.Отцовскую переделал под 21124 - моторНо правда и моя пока шепчет а что дальше?

Блииииин! Ну ведь ни одному человеку в голову не придёт купить иномарку и делать у неё даунгрейд. Дак почему же у владельцев приоры возникает подобное желание? Вот один, два человека написали на форуме, что у них проблемы с поршневой или с там ГРМ, и всё, народ сразу в панике, начинает лезть в исправный механизм и что-то там менять. А те, кто форумы не читает, тот катается спокойно и проблем не знает. Зайдите на любой форум по импортным автомобилям, проблем хватает у всех. Вы сравните сколько машин было продано АвтоВАЗом за весь период производства Приоры с тем, сколько человек написали про проблемы с поршневой (ну и накиньте процентов 10 на то, что кто-то на форумах про это не писал). Это капля в море. Катайтесь и не думайте. С гарантии рекомендую не слезать, если проблема есть, то она вылезет за 50тыс.

Сообщение от sardatrion

Коллеги а стоит ли менять масло сразу или пару тысяч помотаться?Мнения расходятся.

Если Вы на гарантию уже забили, то на Вашем месте я бы поменял, откатал бы тысяч до 7 и снова поменял. Если нет, то спокойно катайтесь до ТО1.

[saniaoav]

Сообщение от ttk28

Подскажите как быть. Ситуация следующая:
1. на 8тыс застучал двиг
2. на 15тыс поменяли по гарантии поршня
3. на 18тыс начал стучать на холодную
4. на 22 тыс стучи прослушивались и на холодную и на горячую.

В связи с обстоятельствами, необходимость передвижения была важнее "здоровья" машины, поэтому катался со стуком.

Сейчас пробег 29 тыс, время третьего ТО. Дилеры как слышат про поршня, посылают от одного к другому. Времени разбираться с ними, и более того, ждать пока они починят машину(в первый раз поршня ждал 1.5 месяца, и еще потом две недели машина стояла в СТО) нету.

Когда меняли поршня по гарантии, заказывали комплект не вскрывая двиг. Видимо "не угадали" размер, и подержавшись некоторое время за счет колец, оно все опять начало болтаться.

Хочу отдать, машину в проверенный сервис, и чинить за свои деньги. Подскажите, какие варианты ремонта вообще есть.

Добавлено через 5 минут
Как я понимаю два варианта, либо разобрать замерить и попробовать подобрать ремонтный размер поршней, либо 124ю поршневую ставить?

Я чего-то не понимаю прикола: неужели эти гарантийщики не растачивают блок цилиндров под ремонтный размер поршней, а тупо тыкают поршни следующей группы в раздроченные цилиндры???

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Spike@

Блииииин! Ну ведь ни одному человеку в голову не придёт купить иномарку и делать у неё даунгрейд. Дак почему же у владельцев приоры возникает подобное желание? Вот один, два человека написали на форуме, что у них проблемы с поршневой или с там ГРМ, и всё, народ сразу в панике, начинает лезть в исправный механизм и что-то там менять.

+1!
Если двигатель нормально работает, зачем мешать агрегату??
Еще и попутно дефорсируя его.....