Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
думаю на показания влияет не напряжение в бортовой сети, а качество крепления массы панели приборов , ну и само собой исправность датчика температуры панели приборов
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Последний раз редактировалось DIZZI; 15.05.2014 в 10:27.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от DIZZI
думаю на показания влияет не напряжение в бортовой сети, а качество крепления массы панели приборов , ну и само собой исправность датчика температуры панели приборов
Влияет или нет проверить несложно: после остановки прогретого ДВС, когда темп-ра выше первой отметки указателя темп-ры (50*С), вновь включить зажигание. Заметив положение стрелки указателя, пустить ДВС - напряжение в б/сети возрастет с напряжения АКБ (~12,5V) до 13,8...14,7V (генератор). Если показания не должны меняться от величины напряжения, то изменения положения стрелки не будет....
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Бля. Радость была не долгой. Замена термостата особо не спасла. Стало немного лучше. Теперь значительно медленнее до вентика. Но все же. +30 второй день.
теперь замена радиатора или помпы?
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от The МОКРЫЙ
теперь замена радиатора или помпы?
Проверить температуру сторонним термометром, прежде, чем лезть менять недешевые железки.
Радиаторы точно чистые? ОЖ точно нормальная? Система внутри чистая и без возможных отложений типа накипи?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от The МОКРЫЙ
радиатор снаружи промывал с обеих сторон!
Как мама в детстве говорила: "Бывают глаголы совершенного и несовершенного вида. "Делал" и "сделал" - совершенно разные вещи!"
Просто промыть, даже с помощью аппарата высокго давления, мало. Нужно результат контролировать с помощью лампочки в моторном отсеке - ее свет должно быть видно. А то часто бывает так, что снаружи ламели блестят, а чуть глубже - говны, как и были. Я сам так дважды радиаторы мыл...
ОЖ сколько по срокам и по пробегу? Если G11, то они редко до 3 лет доживают. С G12 дело получше обстоит, но тоже не очень лучше - эти МОГУТ дожить до 5 лет. Чисто внешне судить об их свойствах очень сложно, если только уж при явном засёре...
По прежнему ВСЕМ рекомендую в случае непоняток с системой охлаждения использовать совершенно независимый термометр. При температуре ОЖ около 95 градусов правый верхний угол внутренней стороны радиатора (все - по ходу машины) имеет температуру порядка 85-88 градусов.
Очень удобно отслеживать динамику изменения температуры. В норме должно быть две четких границы на включение и выключение вентилятора.
И, еще, температура двигателя в 95 градусов - НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ. Т.е. "90" - не догма, а просто риска на шкале, за которую удобно глазу цепляться.
Удачи! И держите в курсе событий...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А чего сложного где-то в теньке попросить товарища посветить фонариком в радиатор из моторного отсека, а самому посмотреть?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
