...
Если по теме - объем 1,7-1,8 получится дешевле приводного компрессора - если новый низ от СА примерно 30 р.
Нормальный компрессор типа итона в хорошем состоянии примерно столько выйдет + понижение СЖ и т.д. и т.п.
Плюсом еще меньший КПД компрессора по сравнению с турбиной из-за мехпотерь.
Понижение степени сжатия выйдет не дороже разборки/переборки всего мотора. На выходе от турбы выхлоп будет больше, по крутящему, легко перевалить за 200н/м.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от exie
Пара порванных ремней - и это становится уже совсем не вопрос.
Что больше ремни рвет ?
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
А к фатальным последствиям приводит, или оборвался как ремень доп. оборудования, поменял и ладушки?
Фатального-то ничего нет, но ты учитывай то, что ремень у тебя будет уже не стоковый, а подобраный под нужную тебе длину, т.е. в вазовском магазине ты его уже не купишь. Плюс соосность достаточно сложно соблюсти, чтобы ремень более менее жил, плюс он будет проворачивать/свистеть, с чем придется бороться всякими спец. жидкостями, короче, не даст скучать.
200Нм можно получить от 1.77 мотора - 82/131/83. Легко!
Всего то тербуется разумно подойти к распилу ГБЦ вкупе с подбором ресивера.
Более 170Нм - показатель мотора 78/121/84 на валах Нуждин 9/290!!!
Ездить на тяговитом атмосферном моторе очень приятно. Всегда хватает запаса тяги. На любых обгонах и манёврах.
200Нм можно получить от 1.77 мотора - 82/131/83. Легко!
Всего то тербуется разумно подойти к распилу ГБЦ вкупе с подбором ресивера.
Более 170Нм - показатель мотора 78/121/84 на валах Нуждин 9/290!!!
Ездить на тяговитом атмосферном моторе очень приятно. Всегда хватает запаса тяги. На любых обгонах и манёврах.
Ты определись сначала в каком месте он становится тяговитым особенно с этими валами.
200Нм можно получить от 1.77 мотора - 82/131/83. Легко!
Всего то тербуется разумно подойти к распилу ГБЦ вкупе с подбором ресивера.
Более 170Нм - показатель мотора 78/121/84 на валах Нуждин 9/290!!!
Ездить на тяговитом атмосферном моторе очень приятно. Всегда хватает запаса тяги. На любых обгонах и манёврах.
Да, интересно наблюдать за твоими постами. Ну а по теме, летом собирал 1.8л на тонкой шее - СА старого образца. Весь низ( с учётом колена, блока, шатунов, поршней - только эти детали б/у) + работы и всех остальных новых деталей, обошёлся в 27000 руб. Теперь его надо лишь накрыть ГБЦ и мотор готов. Расточка производилась с имитаторами КПП и ГБЦ, + балансировка колена с корзиной. Расточили с зазором 4 сотки. Теперь лежит в запасе - карман ношу не тянет. И хочу поделиться эксплуатацией турбо тазика 1.7л, т.к с момента моей первой публикации(интересовался насчёт сцепления) прошло больше года и прибавилось 20000км. Три раза тьфу - ездит, проблем не доставляет, турбина дует, колёса крутятся. Зимой дую 0.5 бара, летом 0.8 бара. Фронт улучшений: куплена в запас турбина меньше той, что стоит у меня, т.к максимальные 1.5 бара даже на максимальных 7300 об мне малоинтересны, а выход на буст хочется как можно раньше(сейчас с 2900 об, будет ориентировочно с 2000 об). Рег, и турбина куплена пусть и б/у, но исправная и не за космос сумму, а за 9000 руб. Если покупать ту, что стоит сейчас у меня(ихи с субары врх) - её цена порядка 20000 - 25000руб. Вот некоторые фото(блок, сравнение турбинной и компрессорной частей, фото купленной турбины. Ты ОЧЕНЬ много преувеличиваешь по ценам. Удачи всем, ни гвоздя ни жезла!
про.кар пишут будет клиновой ремень, только как будет выглядеть шкив под него и к чему крепиться хз. если только цельным его изготовить с нижним
Клиновой тоже нескучный. Я на Ниве менял гену на 120-ку, нужно было заменить и нижний кронштейн на 214-й. Купил китайский, а он неточно сделан. В итоге - ремень свистит, шкив гены звякает )). Так что соосность - великая штука.
Парень с Драйва про которого писал - поставил низ СА. Уже отстроился. Доволен как ежик.
. Ну а по теме, летом собирал 1.8л на тонкой шее - СА старого образца. Весь низ( с учётом колена, блока, шатунов, поршней - только эти детали б/у) + работы и всех остальных новых деталей, обошёлся в 27000 руб. Теперь его надо лишь накрыть ГБЦ и мотор готов. Расточка производилась с имитаторами КПП и ГБЦ, + балансировка колена с корзиной. Расточили с зазором 4 сотки. Теперь лежит в запасе - карман ношу не тянет. И хочу поделиться эксплуатацией турбо тазика 1.7л, т.к с момента моей первой публикации(интересовался насчёт сцепления) прошло больше года и прибавилось 20000км. Три раза тьфу - ездит, проблем не доставляет, турбина дует, колёса крутятся. Зимой дую 0.5 бара, летом 0.8 бара. Фронт улучшений: куплена в запас турбина меньше той, что стоит у меня, т.к максимальные 1.5 бара даже на максимальных 7300 об мне малоинтересны, а выход на буст хочется как можно раньше(сейчас с 2900 об, будет ориентировочно с 2000 об). Рег, и турбина куплена пусть и б/у, но исправная и не за космос сумму, а за 9000 руб. Если покупать ту, что стоит сейчас у меня(ихи с субары врх) - её цена порядка 20000 - 25000руб. Вот некоторые фото(блок, сравнение турбинной и компрессорной частей, фото купленной турбины. Ты ОЧЕНЬ много преувеличиваешь по ценам. Удачи всем, ни гвоздя ни жезла!
Комбинированный вид
