я так считаю... с одной стороны абс сохраняет манёвренность авто при торможении, что разумеется плюс, особенно для водителей с небольшим стажем... с другой стороны увеличивается тормозной путь, что не очень хорошо. а если водитель ездил, скажем, лет 5 с абс, а потом сядет на авто без неё и по привычке вдавит газ в пол на скользком покрытии...
либо тупо Абс откажет??? а подвохи с машинами как-то происходят обычно в самое неподходящее время
ЗЫ: каждый должен сам решать, за или против. лично я против. но это моё мнение и я никому его не навязываю
Викторр, Абс не увеличивает тормозной путь. Раньше всегда в автошколах (не знаю как сейчас) говорили чтобы быстрее осиановиться нужно педаль тормоза нажимать прерывисто чтобы колеса не входили в юз, абс это делает быстрее. Юз увеличивает тормозной путь.
Не пишите чушь. Кто говорит такое про абс, это такие же кто говорит и говорил что карб лучше
Викторр, Абс не увеличивает тормозной путь. Раньше всегда в автошколах (не знаю как сейчас) говорили чтобы быстрее осиановиться нужно педаль тормоза нажимать прерывисто чтобы колеса не входили в юз, абс это делает быстрее. Юз увеличивает тормозной путь.
Не пишите чушь. Кто говорит такое про абс, это такие же кто говорит и говорил что карб лучше
я не говорю что карб лучше, хотя если учесть что на приоре наверное на каждой второй плавают обороты...АБС УВЕЛИЧИВАЕТ длину тормозного пути НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ. Это не чушь, это факт
Добавлено через 5 минут
[QUOTE=vlixup;1717301]Викторр, Раньше всегда в автошколах (не знаю как сейчас) говорили чтобы быстрее осиановиться нужно педаль тормоза нажимать прерывисто чтобы колеса не входили в юз, абс это делает быстрее.
в автошколе мне этого не говорили, меня учил этому отец. и я прекрасно знаю что Абс делает это только, кажется, в десятки раз быстрее
Можно впихнуть ещё ESP, ASR, АКПП, круиз и ваще ничё делать не надо, только рули и всё... только бы на прямой не заснуть
Викторр, абс больше всего и надо на скольском покрытие, в остальных случаях можно и без него обойтись, можно тормаза нажимать на пределе когда вот вот войдет в юз. Я не писал что абс прерывает быстрее в 10, но раза в 2 в секунду быстрее чем делать это ногой темболее на скольской дороге. Где абс вообще не нужна и от нее только вред так это на песчаной дороге.
Добавлено через 2 минуты Викторр, интересно откуда этот факт что абс увеличивает торм. путь на скольском покрытие???
Это только чувства. Когда тормоза не срабатывают, т.е. нажимаешь на тормоз и нужного эфекта не происходит то кажется что машина еще быстрее едет (к абс это не относиться
Викторр, абс больше всего и надо на скольском покрытие, в остальных случаях можно и без него обойтись, можно тормаза нажимать на пределе когда вот вот войдет в юз. Я не писал что абс прерывает быстрее в 10, но раза в 2 в секунду быстрее чем делать это ногой темболее на скольской дороге. Где абс вообще не нужна и от нее только вред так это на песчаной дороге.
или же например на покрытии с газоном(обочина например) при выезде с трассы... ну да ладно, я же сразу написал, что это лично моё мнение
ЗЫ: дело не в электронике, а в прокладке...сами знаете где
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от vlixup
[b]
Это только чувства. Когда тормоза не срабатывают, т.е. нажимаешь на тормоз и нужного эфекта не происходит то кажется что машина еще быстрее едет (к абс это не относиться
а это уже паникой называется...
Добавлено через 5 минут
а вообще я не говорю что абс это плохо. очень часто она может выручать... но в какие-то моменты может и подвести...
Викторр, это только твои фантазии
В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того, АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.
Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами[2]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки[3]. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.
В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
АБС УВЕЛИЧИВАЕТ длину тормозного пути НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ. Это не чушь, это факт
Комбинированный вид
