Поскольку Приор с ГУР и кондиционером не бывает, то применительно к Приоре вопрос правильнее было бы свормулировать как: "Что лучше ГУР или ЭУР в комплекте с кондиционером?" На этот вопрос я бы проголосовал за "ЭУР в комплекте с кондиционером".
Правда??
Надо уточнить: СЕРИЙНЫХ - да не бывает. Но вопрос решается элементарно. Подробности здесь
Была 11-я с ГУРом,проехал на ней 160 тыс. км,теперь Калина с ЭУР.Рейка с ГУРом "от упора до упора" 2.7 оборота,с ЭУР(что на Калине,что на Приоре) 4 оборота!В этом плане езда с ГУРом гораздо комфортней.Это как же так можно было поставить ЭУР,а рейку оставить в 4 с лишним оборота!ГУР во всем диапазоне работает равномерно,ЭУР на поворотах как-то "поткусывает"...Езда по трассе с ГУР очень приятна,рейка короткая,меньше орудуешь рулем,чего не скажешь про ЭУР...С ЭУР гораздо легче крутить руль,для меня это единственный плюс.Для меня лично езда с ГУРом была гораздо комфортабельнее,а вот с ЭУРом приходится ловить дорогу...Оценить по достоинству и поспорить на тему "что лучше" ГУР-ЭУР,могут только те кто действительно долго юзал оба девайса...
- Простота конструкции и обслуживания. ГУР в отличие от ЭУР требует постоянного контроля уровня жидкости, обслуживания насоса. - Компактность механизма. ЭУР устанавливается на рулевой вал и не требует дополнительного места под капотом автомобиля. -Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива. - Независимость от оборотов двигателя. ЭУР питается от бортовой сети, в которой поддерживается постоянное напряжение, в то время как насос ГУР приводится в действие от двигателя и с увеличением оборотов двигателя, увеличивается давление жидкости в системе ГУР, изменяя тем самым компенсационное усилие на руле. - Простота настройки. Только изменяя программу ЭБУ возможно добиться различных режимов работы при различных обстоятельствах, как например, уменьшение компенсационного усилия при увеличении скорости автомобиля. В случае ГУР для этого потребуются серьёзные изменения конструкции.
__________________
Моя страница на drive2.ru - http://www.drive2.ru/cars/lada/priora_sedan/priora_sedan/nvkub/
-Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива.
Не чего подобного!У авто с ГУР,доп.нагрузка на двигатель приходит только при повороте руля.Попробуйте крутануть(ремень генератора снят) шкив насоса ГУР при среднем положении руля.Крутится легко,хрен остановишь!!!
Кстати.Дополнительная нагрузка на генератор,тоже увеличивает расход топлива(незначительно).
Последний раз редактировалось Foland11; 13.12.2011 в 12:50.
- Простота конструкции и обслуживания. ГУР в отличие от ЭУР требует постоянного контроля уровня жидкости, обслуживания насоса.
Постоянного - это раз в год? Это так геморно/трудоемко/дорого? К слову, насос никакого обслуживания не требует. Не смешите.
Цитата:
Сообщение от ladakuban
- Компактность механизма. ЭУР устанавливается на рулевой вал и не требует дополнительного места под капотом автомобиля.
А вы собирались разместить там запаску? Так же непринципиально, как и п.1
Цитата:
Сообщение от ladakuban
-Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива.
Тем не менее, ЭБУ ЭУРа работает постоянно, и его потребление сопоставимо с потерями на холостое вращение насоса ГУРа. Опять преймущество надуманное.
Цитата:
Сообщение от ladakuban
- Независимость от оборотов двигателя. ЭУР питается от бортовой сети, в которой поддерживается постоянное напряжение, в то время как насос ГУР приводится в действие от двигателя и с увеличением оборотов двигателя, увеличивается давление жидкости в системе ГУР, изменяя тем самым компенсационное усилие на руле.
Ни один владелец машины с ГУР не жаловался на неудобства, связанные с изменением оборотов двигателя. Неубедительно.
Цитата:
Сообщение от ladakuban
- Простота настройки. Только изменяя программу ЭБУ возможно добиться различных режимов работы при различных обстоятельствах, как например, уменьшение компенсационного усилия при увеличении скорости автомобиля. В случае ГУР для этого потребуются серьёзные изменения конструкции.
Единственное реальное преймущество. Но, вопервых - никому из владельцев ненужное, во вторых - легко решаемое заменой приводного насоса на электрогидравлический модуль(содержит электронасос с бачком и ЭБУ, применяется например, на Опелях и Пежо) - в этом случае ЭУРу вообще ловить нечего.
Согласно информации от автоваза экономия топлива для машин с ЭУР около 7% относительно ГУР. Ну и немалое количество различных шлангов и деталей сопряжения под высоким давлением тоже немалый эксплутационный минус.
Ну и немалое количество различных шлангов и деталей сопряжения под высоким давлением тоже немалый эксплутационный минус
Всего лишь два шланга(подводящий и отводящий).Никаких эксплутационных минусов не вижу!Если и лопнет шланг высокого давления(следи за машиной),то двигаться все равно можно.
А если (не дай Бог) ЭУР глюканет на 120-140км/ч,то пипец!
Последний раз редактировалось Foland11; 13.12.2011 в 14:56.
Ничего там не глюканет, при неисправности ЭУР отключается и все!!! становится как авто без усилителя, кстати при 50 км/ч ЭУР отключается и не участвует в процессе управления)))
Линейный вид
