Что то я ни на старой, ни на новой приоре с халлой не замечал снижения скорости вентилятора в режиме авто, при крайних положениях регулятора температуры. Так же, как и не замечал максимальной скорости вентилятора при не крайних положениях.
А так, как на максимальной скорости весьма шумно, то приходится переключать вручную на третью.
в крайних положениях датчик температуры вообще не работает(он просто отключается), работают максимальные обороты вентилятора.
Летом при положении ручки температуры на минимум, а вентилятор - АВТО, дует на максимальных оборотах, потом обороты снижаются. Зимой, пока не прогреется до 50 градусов, дует на минимальных. Свыше 50 - на максимальных, по мере прогрева салона обороты снижаются.
судя по всему автор поста не так выразился, возможно он имел ввиду предкрайние положения, т.к.-повторюсь- в крайних положениях датчик температуры вообще отключается(проверено), в остальном(что касается печки зимой) все верно.
судя по всему автор поста не так выразился, возможно он имел ввиду предкрайние положения, т.к.-повторюсь- в крайних положениях датчик температуры вообще отключается(проверено), в остальном(что касается печки зимой) все верно.
Мои пять копеек про Хала vs Панас.
некоторое время был обладателем двух Приор, одна с Панасом, другая с Халой. С Панасом небыло никаких проблем ни зимой ни летом - потоки и вентиль всегда на авто, температура - летом на нижнем делении "зоны комфорта", зимой на верхнем, летом иногда( в основном на ярком солнце) жмем кнопку рециркуляции.
Хала требует постоянных манипуляций крутилками. Если зимой можно поставить вентиль на авто, выставить 24 гр. и успокоиться, то летом только ручной режим вентиля(3 скорость, на 4й шумно), и температурная крутилка до упора на минимум. Температуру в салоне возможно регулировать ТОЛЬКО скоростью вентилятора.
Все еще не оставил мысли поставить контроллер от Панаса. Схема подключения разработана.
1 вариант. "На глаз".
По аналогии с 2110, где шкала была отмаркирована в градусах, считаем первое, после крайнего левого, положение 16 градусов, а предпоследнее правое - 28 градусов. Плюс/минус, естественно. Далее - один щелчок = один градус.
2 вариант. "По приборам"
Берем термометр и смотрим устоявшуюся температуру в салоне при определенном положении переключателя.
Или берем тестер, которые параметры климата читает, и смотрим по нему.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Вот тут с вами не соглашусь. У меня стоит климат халла. Честно говоря, режимом "авто" пользуюсь крайне редко, а зимой вообще не пользуюсь. На прогреве оставяю на 1-ой скорости, а когда сажусь и если прохладно, то переключаю на 2-ю. Положение при это "лицо-ноги" стоит всю зиму без изменения, причем боковые дефлекторы направлены на стекла.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Линейный вид
