Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
[QUOTE=T&B;1644196]vlixup,
сейчас, говорят, "полутермостат" - термостат+крышка идут нового образца с резиновым кольцом под привальную плоскость запирающей пластины термоэлемента.
по поводу винтика - ручного регулятора - не знаю))) идея хорошая, но мне боязно, хотя на той же автоладе описывалось, что люди внедряли регулировочный винт и проблем не было.
[у меня именно такой, и маркировка на нём китайская, но на удивление очень плотный (не продувается в закрытом положении) и работает хорошо. Поначалу после приобретения авто в прошлую зиму держал тем-ру около 85, казалось - мало. Хотел купить другой, походил по магазинам и понял, что мой лучше тех, что в продаже, магазинные все неплотные и у них нет уплотняющего резинового кольца. Пришлось "доработать" свой - после снятия с машины в домашних условиях сверлом ~4мм углубил посадочное место, в которое упирается шток термостата, так как сам шток укорачивать подпиливанием побоялся - уж больно кардинально, не угадаешь и нельзя будет вернуть всё обратно.
Замеры после каждого засверливания производил штангельциркулем, опытным путём установил, что ~1мм соответствует ~ 1"С. в итоге углубил до 5 мм, и сейчас тем-ра зимой с печкой 88-90 "С. Можно-бы углубить и дальше, тем самым повысив тем-ру до 90-92"С, но в салоне и так тепло, поэтому не стал. Без печки тем-ра держится ~90"С.
Лето показало, что ничего страшного с машиной я не сделал, тем-ра держалась такая-же, как и зимой ~90"С. На случай неудачи мною был придуман вариант "отката" - вставить металлический шарик диаметром ~ 3-4 мм в углубленное отверстие для возвращения всего в исходное состояние, но не потребовалось. В-общем, совершенно бюджетный и простой способ доработки заводских недочётов. Думаю, никто наши термосы на заводе не проверяет, отсюда и такая разбежка температур.
Да, работы производил дома, поэтому после каждой засверловки собирал термос и погружал его в кастрюлю с водой и обычным градусником и кипятил. Чтобы проще было увидеть момент открытия клапана, опускал термос в воду так, чтобы под клапаном оставался воздушный пузырь, по его "бульку" и смотрел. Были даже и фото, но жена брала фотоаппарат по делам и случайно их увидела -сколько всего я выслушал о себе по поводу её кастрюль...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от vlixup
Кто там про латуный болт сказал? Вот теперь скажите где его взять?
Если есть возможность - заказать токарю. Иначе - искать подходящий.
Можно попробовать обратиться в магазины, специализирующиеся на крепеже или на радиотоварах.
Примерно каких размеров предполагается болтик? И какая сфера собственной деятельности?
М3 - самый ходовой размер резьбы во всякого рода электро-радиоприборах, а контактные соединения стремятся делать из латуни. Если укажите примерный размер, я попробую подобрать и выслать.
У стали и латуни разные коэффициенты теплового расширения. Кроме того, тосол проявляет кислые свойства - два металла и пошла электрокоррозия.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
то что они заявляют о пробеге, к сожалению к нашим авто почему то не относится, у меня пробег 24000 и помпа развалилась, благо вовремя заметил, так как каждое утро под капот смотрю, привез авто на эвакуаторе на сто, разобрали, а там вал болтается на помпе, вот вам и ресурс, хотя есть и другой пример у знакомого ваз 21124 пробег 150000 и помпа родная
Цитата:
Сообщение от Rambo
Пробег приближается к 70тыс., и по утрам при запуске холодного двигателя появилось посвистывание. Звук похож на проскальзывание ремня кондиционера. Но этот ремень был заменен пол года назад на 45тыс, при заявленном ресурсе 60тыс. Есть подозрение, что заканчивается ресурс насоса ОЖ. В инете накопал несколько видов насосов, заслуживающих внимания.
1. Насос"ТЗА" 21126-1307010, корпус - люминь, крыльчатка - пластик
2. Насос "ТЗА" 21126-1307010-20 (Премиум) - имеет другую крыльчатку из стали, ставится на конвейере с 01.06.2011г.
3. Насос "Bautler" BTL-0070W, Великобритания (вроде как?). корпус - люминь, крыльчатка - пластик (скорее всего) или чугун.
4. Насос SKFER 21126-1307010-11. Корпус - люминь, крыльчатка - пластик.
5. Насос "ДААЗ" 21126-1307010 - крыльчатка похожа на Премиум от ТЗА.
6. Насос "Luzar", LPW-0127, корпус - люминь, крыльчатка - чугуний.
ТЗА и SKFER - поставщики конвеера. На шкивы этих насосов нанесена лазерная маркировка. Ресурс насоса ТЗА премиум - до 240тыс. км. насоса SKFER до 165тыс.км, Luzar - до 125тыс. км. У остальных ресурс не найден.
Сейчас на машине (2008г.) установлен скорее всего первый по списку.
Тык и что из всего этого выбрать? Цена вопроса в среднем от 600 до 800руб, то есть не принципиальная. Если учесть, что из-за разварившейся помпы можно попасть на двигатель стоимостью почти 60тыс.
Я слышал что на LUZAR толи двайной толи два патшипника стоят. Может она по лучше будет.
Линейный вид
