Вот Вы и сами догадались об одних и тех же оборотах двигателя, а пробег при этом совершенно разный и в разы. Так как 90 км\час на 4-5 передачах, а 30-40 км\час на 2-3 передачах.
Живу не в городе, а в поселке. Но не смотря на отсутствие пробок, скорость передвижения не больше 40 км\час. Стоит ограничение и полицаи бдят постоянно, да и улиц для больших скоростей нет. И в основном весь пробег в поселке, в город за 100 км раз 5 в год получается. И какая разница сколько в день, главное сколько пробега на невысокой скорости передвижения.
а я живу в отдаленном районе города .и всреденем всравно больше 100км не накатываю в день .поэтому не думаю что уж двигатель сильно напрягается да и любит этот двигатель обороты и нагрузку .поэтому думаю если по ттх пишут замена масла от ТО ДО ТО .ну и буду действовать согласно рекомендациям .а моточасы пустьтрактора наматывают )))
дак по Вашим словам я понял так что двигатель работает с большей нагрузкой в городе .ну сравнение сделал могет не точное (напрягает).ивы ратуете за сокращение интервала замены масла )из за этого .вот и всё. я думаю это глупость .не те нагрузки и обороты двигателя что бы менять масла до конца его ресурса .(масла имел ввиду а не двигателя).
Про нагрузку я не имел ввиду. Проще говоря ресурс двигателя зависит грубо говоря от количества оборотов коленвала. Т.е. через определенное количество оборотов нужно сделать замену масла. Производитель ориентирует владельца на пройденный путь. Но пройденный путь будет сильно разнится при средней скорости 60-90 км\час и 20 - 30 км\час. Как Вы заметили обороты двигателя в обоих случаях равны, а пробег будет сильно отличатся. Т.е. коленвал совершит за один и тот же пробег, гораздо большее количество оборотов, может даже в разы. Если еще проще, при средней скорости 60-90 км\час оборотов будет миллион, а при средней скорости 20-30 км\час два или даже три миллиона оборотов. Число конечно гипотетическое. Вот о чем я веду речь.
Линейный вид
