А то очень не хочется в процессе сборки напороться на нехватку герметика. Кто клеил, подскажите сколько надо герметика и каким слоем его наносить?
Из 6мл, получяется почти два метра валика диаметром 2мм. Сомневаешся, бери два. Я клеил силиконовым, не замерял, но думаю должно хватить. А почему ты думаеш,что течет из под крышки, может из под постели течет.
Из 6мл, получяется почти два метра валика диаметром 2мм. Сомневаешся, бери два. Я клеил силиконовым, не замерял, но думаю должно хватить. А почему ты думаеш,что течет из под крышки, может из под постели течет.
А герметик нужно наносить именно валиком? Просто из тюбика полоской не пойдет?
Ну вроде как видны подтеки именно сверху (на самих колодцах). Ну и чаще из под крышки, чем из под постели.
Тема живет, асортимент применяемых герметиков расширяется.
На автофоруме Конференции iXBT.com. попалась тема об замене герметика типа Локтайт 574 (с 2007 по 2011). Все тоже, что и здесь.
Привожу некоторые высказывания, возможно они что-то повторяют в постах здесь:
-------------- Кроме того, анаэробы бензостойки, что не скажешь о селиконах.
Далась вам этам бензостойкость? Там свечные колодцы, в них бензина отродясь не было (да и попасть он туда никак не может, разве что налить сдуру). Важна именно маслостойкость.
Применение же "уксусных" герметиков на современных двигателях не желательно из-за выделения ими кислоты и кремневых соединений, которые отрицательно влияют на датчики, и в первую очередь на лямбда-зонд.
А это вообще "сон разума" имхо. Где свечные колодцы, а где лямбда зонд. Эту страшилку явно изобрели маркетологи Локтайта, чтобы испуганные владельцы не покупали дешёвый Абро.
Могу минус назвать силиконовых - сопли которые образуются в любом случае после соединения плоскостей внутри ГБЦ могут отрываться и забивать масляные каналы.
Ну это неизбежное зло любого герметика имхо. Просто силиконовый надо долго сушить (часов 12), прежде чем заливать масло и запускать двигло. Тогда сопли крепко схватятся, и их из стыка зубами не выгрызешь.
Все они конечно хороши (Локтайт, Перматекс), но есть отечественные производители. Например анаэробные композиции Унигерм и Анатерм.
----------
Последний абзац не в качестве рекламы, а для информации.
Тогда сопли крепко схватятся, и их из стыка зубами не выгрызешь.
Вот именно, нельзя клеить силиконом (если сопля по каким либо причинам отскочет? Чем это грозит? А?). И еще, с анаэробным герметиком никогда не будет никаких соплей. И вот чем грозит проклейка хваленым тобой силиконом (фото внизу). На Приору деньги нашлись, а потратить на правильный герметик денег нет (или жалко). И потом начинают советовать, мол силиконом можно и не страшно. Я лично не понимаю таких людей. Короче безответственность и легкомыслие.
В довесок всем, кто мало мальски бережет свой авто и относится к его ремонту с полной серьезностью: Недопустимо проклеивать клапанную крышку и корпус распредвалов силиконовыми герметиками.
Последний раз редактировалось Foland11; 27.04.2012 в 00:27.
В довесок всем, кто мало мальски бережет свой авто и относится к его ремонту с полной серьезностью
В тех местах, где перекрыты каналы на фото, герметик не наносится, Кто эту фотографию делал, сам наверно не в курсе, иначе на этом акцент надо делать. Перед тем, как чтото делать, желательно руководство читать и головой думать.
Foland11, при всем моем уважении к Вам, такой вопрос: "Вы внимательно читать посты когда будете?"
Это не мои слова и я про это указал:
Цитата:
Сообщение от Serg901
На автофоруме Конференции iXBT.com. попалась тема об замене герметика типа Локтайт 574 (с 2007 по 2011). Все тоже, что и здесь.
Привожу некоторые высказывания, возможно они что-то повторяют в постах здесь:
Для Вас специально привожу ссылку http://forum.ixbt.com/post.cgi?id=print:70:5010
К чему пришли обсуждая там эту тему? К замене Локтайт 574 на аналогичный анаэробный герметик, но более дешевый. Что я и привел в пример. Пожалуйста, читайте полностью посты, а не отдельные их части.
Что касается силикона, то повторяю, что его применение имеет веские причины: не все имеют возможность его купить, или выписать. С головой и нормальными руками применить можно, я проехал более 16000 км (делал мне моторист, который за ~20 с лишним лет перебрал и сделал столько ДВС, что причин к недоверию к его работе у меня лично нет). А силикон/герметики есть разные.
Последний раз редактировалось Serg901; 27.04.2012 в 10:10.
В тех местах, где перекрыты каналы на фото, герметик не наносится, Кто эту фотографию делал, сам наверно не в курсе, иначе на этом акцент надо делать. Перед тем, как чтото делать, желательно руководство читать и головой думать.
Хорошо носом ткнул "специалиста"!
А по поводу герметиков - Серг 901 очень хорошо все расписал, а главное правильно. Я сам занимаюсь ремонтом. Когда начинал свою практику, в нашей глуши Локтайта днем с огнем было не найти. Так что приходилось начинать с "уксуса". Сейчас уже в "багаже" более 30-ти отремонтированных 16-клапанных моторов. Ни один не клеил Локтайтом. Жалоб не было.
Как сказал Ges - надо головой думать.
Ges, Serg901, Форест, Я прекрасно знаю куда и как наносится герметик. Когда печатал, спешил и был в машине (и на старуху бывает проруха). И поэтому пропустил после слова "недопустимо" слова "вот так". Это должно было выглядеть так: Недопустимо вот так проклеивать клапанную крышку и корпус распредвалов силиконовыми герметиками. Так что извините за опечатку.
Цитата:
Сообщение от Форест
Хорошо носом ткнул "специалиста"!
А ты слишком не умничай. Клеишь силиконом, да и ради Бога клей.
И мне лично по фигу чем вы клеите, силиконом или анаэробом. Машины ваши и ездить на них вам.
Линейный вид
