Денис G, масло синтетика 5W-40 мотор частенько кручу в красное, замена через 7500 км, видимого расхода по щупу НЕТ
Согласно технических параметров, 21126 кушает масла в размере 0,1% от расхода топлива. Значит, 7.5 тысяч пробега при расходе, скажем, 7 литров, - это 525 литров, делим на тысячу, получается 525 граммов масла. У меня за 9000 израсходовано 300 граммов - 1/3 щупа. Я что-то не так написал?
Согласно технических параметров, 21126 кушает масла в размере 0,1% от расхода топлива. Значит, 7.5 тысяч пробега при расходе, скажем, 7 литров, - это 525 литров, делим на тысячу, получается 525 граммов масла. Я что-то не так написал?
Все правильно, просто это максимально допустимый расход масла, т.е. если авто кушает больше чем 0,1% от расхода топлива - то это неисправность, но ведь не обязательно мотор должен кушать масло в максимально дозволенном объеме, может же и меньше хавать :biggrin:
но ведь не обязательно мотор должен кушать масло в максимально дозволенном объеме, может же и меньше хавать
Да я знаю, что это нормально, просто удивляюсь, что у некоторых знакомых-счастливчиков так же уровень масла не падает от ТО до ТО. Вот у меня - падает, но в пределах нормы.
Ренат, и восьмака была, там тоже не падал, хоть и ездила на минералке и пробег был, если не путаю, около 200 тысяч.
Может все дело в обкатке? Я свою нормально обкатывал, как книжка писала, и восьмаку отец нормально обкатал.
Откуда возьмется лишний воздух, подумайте? Разве что в гофре самому отверстий понаделать ножиком али шилом.
Было предложение вывести шланг в задроссельное пространство. Картер двигателя негерметичен - из него будет попадать очень много "лишнего" неучтённого воздуха. Как будет ЭБУ точно считать количество воздуха, подаваемого в цилиндры? Сколько топлива при этом подавать? Как будет работать канал обратной связи? Ведь ДМРВ будет давать один параметр, датчики кислорода в выхлопе другой параметр, несопоставимый с количеством воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры. Скорее всего ЭБУ будет работать в обходном аварийном режиме - а это уже ненормальная работа двигателя в целом. Вспомните двигатель 2112 - на них часто рвались резиновые манжеты на впускном ресивере. Как при этом работал двигатель? Вспомнили? То-то и оно!
Было предложение вывести шланг в задроссельное пространство. Картер двигателя негерметичен - из него будет попадать очень много "лишнего" неучтённого воздуха. Как будет ЭБУ точно считать количество воздуха, подаваемого в цилиндры? Сколько топлива при этом подавать? Как будет работать канал обратной связи? Ведь ДМРВ будет давать один параметр, датчики кислорода в выхлопе другой параметр, несопоставимый с количеством воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры. Скорее всего ЭБУ будет работать в обходном аварийном режиме - а это уже ненормальная работа двигателя в целом. Вспомните двигатель 2112 - на них часто рвались резиновые манжеты на впускном ресивере. Как при этом работал двигатель? Вспомнили? То-то и оно!
Хочется спросить - а почему молчание? Я свои мысли и предположения неверно высказала? Ко мне в мастерскую много таких машин приходило - и все от постороннего воздуха страдали одинаково.
Линейный вид
